Станция метро Владимирская

Вход в метро, украшенный двумя дорическими колоннами. Справа – Большая Московская улица, слева – Кузнечный переулок
ЛинияКировско-Выборгская
Режим работы
Открытие на вход и выход5:38
Закрытие на вход0:26
Закрытие на выход0:45
Выход в город 

Угол Кузнечного переулка и Большой Московской улицы на Владимирскую площадь.

Дата начала строительства1951 год
Дата открытия15 ноября 1955 года
АрхитекторА. В. Жук, А. И. Прибульский, Г. И. Александров
ОсобенностиПересадочный узел, переход на станцию «Достоевская» четвертой оранжевой линии

Краткое описание

Входная группа

Станция Петербургского метрополитена первой очереди постройки, расположена на первой красной линии между «Пушкинской» и «Площадью Восстания». Имеет переход на станцию четвертой оранжевой линии «Достоевская». Станция глубокого заложения около 55 м. В 2011 году получила статус объекта культурного наследия регионального значения.

История

Особенности строительства

Приказ о строительстве ленинградского метрополитена был подписан в январе 1941 года, тогда же утвердили план строительства станций первой очереди. Это было 19 км Кировско-Выборгской линии, проходящей через центр города, объединяющей все железнодорожные вокзалы и достающей до отдаленных районов Выборгской стороны и Нарвской заставы. В плане значились станции «Автово», «Кировский завод», «Сад 9-го января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная улица», «Финляндский вокзал», «Бабурин переулок».

Планам скорейшего возведения метрополитена в Ленинграде не суждено было сбыться из-за начавшейся в июне Великой отечественной войны.

После войны метро не было первоочередной задачей для города, стоящего в руинах и с оставшимся населением в 546 тысяч человек. Тем не менее, строительство продолжилось в 1946 году. Первоначальный проект пришлось пересмотреть и сократить. Станцию «Площадь Нахимсона», впоследствии ставшей «Владимирской», было решено не строить и оставить под задел.

Только в середине 1951 года, когда уже провели конкурсы на архитектурные проекты всех станций первой очереди, было принято решение все же строить «Владимирскую».  Организовали отдельный конкурс для этой станции, в первом туре выиграл проект группы Александров-Жук-Прибульский, во втором — прошел более торжественный и помпезный вариант других архитекторов, но его не удалось реализовать за тот короткий срок, оставшийся до даты открытия первой очереди метро, поэтому вернулись к скромному проекту трех архитекторов.

17 марта 1954 года соединились перегонные тоннели между «Пушкинской» и «Владимирской» и начались отделочные работы.

Архитектурные решения

Трио архитекторов Георгия Ивановича Александрова, Александра Владимировича Жука и Анатолия Исааковича Прибульского сложилось еще в их студенческие годы в Академии художеств, где все они учились на архитектурном факультете. А. В. Жук участвовал в создании «Чернышевской», «Выборгской» и «Достоевской», но знаменит он зданиями ТЮЗа, Большого концертного зала «Октябрьский» и Ленинградского аэровокзала. А. И. Прибульский в соавторстве с другими архитекторами проектировал «Технологический институт-2», «Сенную площадь», «Садовую», «Василеостровскую» и «Лесную». Он является также создателем гостиницы «Советская», ныне переименованной в «Азимут», на Лермонтовском проспекте.

Наземный вестибюль станции «Владимирская» встроен в дом, стоящий на углу Большой Московской улицы и Кузнечного переулка, с момента перестройки здания в нем находится организация «Ленметрогипротранс». Вестибюль очень маленький по площади и тесный, после реконструкции 2006-2008 годов был сделан отдельный выход из метро на Кузнечный переулок, что развело потоки входящих и выходящих пассажиров.

В отделке помещения использованы благородные материалы: золотисто-желтый мрамор из недавно закрытого Фоминского месторождения на Урале, белый мрамор, бронза. Эскалаторный зал круглой формы с купольным потолком, напоминающим парашют, украшен своеобразными светильниками-торшерами. Основная деталь интерьера вестибюля – мозаичное панно под названием «Изобилие» над эскалаторами. Автор — художник Андрей Мыльников, известный мозаиками для ТЮЗа и станции «Площадь Ленина», изобразил на нем жизнерадостных мужчин и женщин разных национальностей, хвастливо демонстрирующих богатые съестные припасы – от барашка и снопов пшеницы до тыквы и кувшина с вином. Горожане считают, что «Изобилие» — это намек на находящийся рядом с метро знаменитый Кузнечный рынок.

Но это не точно.

В подземный зал ведут три эскалатора, далее небольшой переход с очень необычным потолком с рельефными восьмиугольниками. Облицовка подземного зала выполнена из белого уральского мрамора «коелга», элементы декора – из бронзы. Пол выложен темными и светлыми серыми гранитными плитами в шахматном порядке. Примечательны массивные бронзовые люстры центрального зала и настенные светильники-факелы боковых платформ. В декоре использованы такие элементы, как лавровые венки и ветви, пятиконечные звезды, колосья и пики.

«Владимирская» — первая пилонная станция с укороченным центральным залом. Особенность конструкции пилонных станций в том, что в разрезе это три тоннеля, центральный соединен проходами с боковыми, на которых находятся платформы и идут поезда. В целях экономии центральный тоннель короче боковых.

Изначально центральный зал был короче современного, во время строительства перехода на станцию «Достоевская» его удлинили, правда, собирались сравнять длину всех трех  залов, но этот план не был реализован. В центральном тоннеле добавили всего лишь два выхода к платформам.

Почему так названо

До 1950 года место, куда планировался выход со строящейся станции, называлось площадью Нахимсона. Нахимсон – революционер, погибший в 1918 году при восстании в Ярославле и похороненный на Марсовом поле в Петрограде. Его именем был назван также Владимирский проспект, которому вернули историческое название в 1944 году.

В тот военный год при загадочных обстоятельствах 20 важнейшим городским объектам вернули их дореволюционные названия. Как советские власти допустили такое «безобразие» до сих пор точно не известно.

Владимирский проспект и площадь именуются так благодаря церкви Владимирской иконы Божией Матери, расположенной поблизости. С переименованием площади пришлось менять название строящейся станции, так она стала называться «Владимирской».

Интересные факты

  • По первоначальному плану наземный павильон станции «Владимирская» должен был располагаться на месте Владимирского собора. Его предполагалось снести. Но к счастью, нашлись разумные люди, отстоявшие памятник XVIII века. Выход из метро построили рядом.
  • С «Владимирской» по первоначальному замыслу должен был быть второй выход на Пять углов.
  • Перегон от «Площади Восстания» до «Владимирской» самый короткий в петербургской подземке – всего 720 м, время в пути займет 2 минуты.
Выход из метро на Кузнечный переулок. Напротив всегда стоят торговцы-частники. До реконструкции 2006-2008 годов этого выхода не было.
Выход из метро на Кузнечный переулок. Напротив всегда стоят торговцы-частники. До реконструкции 2006-2008 годов этого выхода не было.

Места рядом

  • Российский государственный музей Арктики и Антарктики
  • Музей Ф. М. Достоевского
  • Музей-квартира Льва Гумилева
  • Санкт-Петербургский государственный академический Театр им. Ленсовета
  • Академический Малый драматический театр – Театр Европы
  • Музей-квартира семьи актёров Самойловых
  • Доходный дом архитектора Барановского
  • Мемориальный Музей-квартира Н. А. Римского-Корсакова

Автор статьи
Редакция сайта
Данный текст столько раз обновлялся, переписывался и улучшался, что назвать его автором одного человека невозможно.Над ним работала целая команда и поэтому мы надеемся, что результат Вам понравился.Давайте дружить.
Написано статей
275
.