Станция метро Рыбацкое

Краткое описание

Станция метро Рыбацкое является конечной станцией третьей ветки метро Петербурга. Она расположена в Невском районе за линией КАД.

В народе станцию называют просто «Рыбой»

Представляет собой крытую наземную станцию с платформами по бокам. Многие ошибочно считают ее самой южной станцией Санкт-Петербурга, но Google Earth идет на помощь – самой южной является Купчино.

История

Станцию назвали в связи с исторической местностью Рыбацкая слобода, которая появилась еще в начале 18 века на левом берегу Неву. По указу Петра I на эту землю было переселено более 200 семей рыбаков. Их задачей было обеспечение города и царского стола рыбой.

На Невско-Василеостровской линии отсутствуют станции пилонного типа. На этой ветке поездами управляют не системы автоведения, а машинисты вручную.

Первую часть Невско-Василеостровской линии запустили в ноябре 1967 года, а сама станция начала функционировать 28 декабря 1984 года. Рыбацкое стала первой станцией метро в районе нового жилого массива.

Строительство станции Рыбацкое

Изначально линию планировали строить с конечной станцией Обухово, за которой должно было следовать электродепо.

В 1970 году длина ветки увеличилась, а своего депо у нее так и не появилось. Для технического отстоя поездов, спустя 2 года, тупики за станцией Ломоносовская продлили, и уменьшили глубину их заложения для того, чтобы можно было выводить поезда на поверхность. Подъем пути сделали с уклоном около 40 тысячных, тоннель — из железобетонного и чугунного тюбинга.

В конце 70-х план развития южной части линии поменяли из-за начинающейся стройки жилого массива в селе Рыбацкое.

Линию решили провести к новому району, а также начать строительство электродепо за новой станцией.

Архитектура и местоположение

Станция Рыбацкое располагается на улице Тепловозной на пересечении улиц Дмитрия Устинова и Прибрежной. Её разработали архитекторы А.С. Гецкин, Н.В.  Ромашкин-Тиманов и К.Г. Леонтьева.

Станция находится в наземном павильоне. Ее здание включено в состав известной железнодорожной станции.

Платформы станции и железной дороги связывают два подземных перехода, но один из них так и не был открыт. Переход используется для хранения инвентаря.  Кроме этого, станция имеет выходы к промзоне, которые располагаются на платформе.

Для облицовки стен и колонн был использован белый и серый мрамор. Пол платформы состоит из полированного гранита. Вверху строения были сделаны окна, поэтому в дневное время достаточно естественного освещения.

Во время создания подземных тоннелей, которые объединяют станцию с железной дорогой и жилым массивом, впервые задействовали метод продавливания, благодаря которому можно было не прекращать работу поездов. При возведении крыши использовали складчатое 18-ти пролетное перекрытие, что позволило сооружать станционные конструкции.

В начале работы над станцией в ней установили маленькие эскалаторы, которые доставляли людей из подземки к кассам. Но в 2000-2001 годах их убрали и построили стандартные лестницы.

Реконструкция станции Рыбацкое

Станцию закрыли на ремонт с 1 мая 2000 до 1 апреля 2001 года. За это время полностью отремонтировали пешеходные переходы, демонтировали и заменили лестницы 3-х эскалаторов без оградительных створок.

В 2003 году была возведена платформа на железнодорожной станции, но ее открытие не состоялось, поскольку к ней нет выхода из подземки. Согласно проекту, ее задача заключалась в кроссплатформенной пересадке на железную дорогу, но этого так и не произошло.

Интересные факты

• Рыбацкое является самой молодой станцией на третьей линии.
• На перегоне к Обухово использовались уклоны по максимально допустимому уровню, так как пути с наземной станции резко входят на большую глубину. Ближайшую часть перегона строили открытым способом.
• Возможно возобновление строительства второго выхода со станции, закрытого с 1985 года, но срок работ остается неизвестен.
• Срединный участок третьей ветки тянется под Невским проспектом.
• На линии расположены 6 станций закрытого типа, которые идут от Василеостровской до Ломоносовской.
• 25 мая – 2 июня 2009 года станции зеленой ветки озвучивались голосом Михаила Боярского.
• С 14 ноября по 21 ноября 2011 года из-за проводившегося проекта Международная неделя, оповещение в вагонах повторялись на английском языке. Такая же практика применялась и во время чемпионата мира по футболу, который проходил в России в 2018 году.