Станция метро Пушкинская

станция «Пушкинская»
ЛинияКировско-Выборгская
Режим работы5-38 – 0-45
Выход в город 

Площадь Витебского вокзала, Загородный проспект, Винокурцевский проезд, Подъездный переулок

Дата начала строительства22 мая 1946 года
Дата открытия30 апреля 1956 года
АрхитекторЛ.М. Поляков, В.А. Петров
ОсобенностиПилонная станция глубокого заложения

Краткое описание

Пересадочная станция «Пушкинская» является составной частью первой, красной линии Питерского метрополитена и располагается между «Владимирской» и станцией «Технологический институт». Рядом с надземным павильоном «Пушкинской» находится Витебский вокзал – самый первый железнодорожный вокзал в России.

История

Первоначально станции предполагалось дать наименование «Витебский вокзал», расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Но поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в «Пушкинскую», а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.

История строительства

Входя в число 8 станций первой линии, «Пушкинская» имеет общие исторические корни с Ленинградским метрополитеном. История её строительства неразрывно связана с историей возникновения метростроевского движения в городе и, по большому счёту, начинается ещё в позапрошлом веке.

Первые проекты

Тема пуска поездов под землёй зрела в лучших умах Российского государства уже с начала XIX века – с 1820 года стали с завидным постоянством появляться проекты строительства этого вида транспорта.

В общей сложности историки насчитывают около десятка более – менее жизнеспособных идей: одни из них предполагали объединение всех вокзалов в одну сеть, другие рассматривали радиально – кольцевые схемы. Но все основывались на смешении эстакадного и тоннельного передвижения, а эксплуатирование эстакад в условиях Петербурга стало бы проблемой.

В итоге, ни один проект не был принят в разработку. Главное препятствие в этом – отсутствие у Российского государства тех средств, которые требовались для строительства.

Закладка метро в довоенное время

Уже после открытия Московского метрополитена в Ленинграде в 1938 году снова подняли вопрос о строительстве метро. Была проделана огромная проектная работа, создан «Стройпроект №5», который должен был вести строительные работы, начальником метростроя утверждён И.Г. Зубков.

В феврале 1941 года все спроектированные площадки приступили к выполнению заданий, в апреле закончен первый этап – заложены шахты 34 основных стволов. Апрель 1941 года считается датой закладки первых 8 станций Ленинградского метрополитена, в число которых входила и «Пушкинская» станция. Сдача первой ветки планировалась в конце 1942 года.

Война прервала строительство, все шахты были затоплены, чтобы предотвратить их обрушение.

Послевоенное строительство

Только в 1946 году город смог вернуться к строительству метро. В первую линию вошли 8 станций, в том числе и «Пушкинская». В конце мая были начаты работы.

В 1949 году на помощь метростроителям прибыл изготовленный в Ленинграде тоннельный щит. Одновременно проходило три конкурса на лучшие проекты оформления станций. Для проектов «Пушкинской» и «Владимирской» станций конкурс был объявлен отдельно.

Проект «Пушкинской» станции первоначально предусматривал оформление, посвящённое железной дороге, но вскоре концепция кардинально поменялась.

Пуск первых станций

Метрополитен Ленинграда официально оформлен декабрьским указом 1954 года.

Сдача в эксплуатацию первой линии подтверждена подписанием акта от 5 ноября 1955 года, а 15 ноября состоялись торжества по поводу пуска объекта.

По техническим причинам из 8 запланированных начали работу в срок только 7 станций – официальный пуск «Пушкинской» произошёл 30 апреля 1956 года.  Проблема с вводом в строй станции «Пушкинская» произошла по причине обнаружения плывуна на месте прокладки тоннеля для подъёмных механизмов и обвала породы. Восстановительные работы заняли некоторое время.

Интерьеры и архитектурные находки

Архитектура и внутреннее убранство станции выдержано в популярных в 50-е – 60-е года XX века традициях помпезности и торжественности.

Оформление вестибюля

Отдельно стоящий павильон входа на станцию состоит из круглого вестибюля с турникетами, коридора от входных дверей, в котором расположены билетные кассы, и небольшого квадратного пространства над тоннелем спуска. Декор вестибюля – светлые мраморные стены, богатая потолочная лепнина, кессоны на сводах и расставленные повсюду светильники факельного типа. Особый акцент создаёт медальон с барельефом «солнца русской поэзии».

Структура платформы

Из верхнего фойе по одному из трёх эскалаторов пассажиры попадают в южный конец центрального холла. Оформление главной части решено в яркой пространственной манере: беломраморные пилоны, гранит пола бордового колера с чёрно – белыми окантовками, хрустальные светильники на чёрных с золотой отделкой основаниях в виде копий и щитов.

Под арками между пилонами можно попасть в боковые залы, служащие перронами отправления. Их отделка поддерживает богатство декора главного зала: светлый мрамор изящных колонн, лепнина и бело – чёрная плитка на станционных стенах, ажур вентиляционных решёток.

В центре платформы — широкая двусторонняя лестница на платформу «Звенигородской» станции.

Тема поэта

В противоположном эскалатору конце главного зала расположен памятник А.С. Пушкину, чьё имя с гордостью носит станция. Автором работы является знаменитый советский скульптор М.К. Аникушин. Оригинальная подсветка фигуры поэта и находящееся за её спиной панно кисти талантливой художницы М.А. Энгельке создают имитацию арочного выхода с платформы прямо в Царскосельский парк. У ног поэта в любое время года всегда лежат свежие цветы.

Интересные факты

  1. Глубина проектного заложения составляет 57 метров, а это в точности совпадает со средней глубиной залегания Питерского метрополитена. По этому показателю метро Северной Пальмиры считается глубочайшим в мире. Спуск или подъём на эскалаторе занимает 2 мин 24 сек.
  2. Только эта станция спроектирована столичным архитектором Л.М. Поляковым, все остальные – построены по проектам питерских специалистов.
  3. По данным специалистов, стоимость архитектурных решений и помпезная красота декора первых станций, в том числе и «Пушкинской», составляет не более 5% от стоимости всех затрат по проходке каждого нового отрезка линии метрополитена.
  4. Единственная станция в Питерском метро, расположенная недалеко от вокзала и не имеющая прямого в ним сообщения.
  5. В Питерском метрополитене можно увидеть два памятника А.С. Пушкину – на «Пушкинской» и «Чёрной речке». Такой чести удостоен только великий поэт России.
  6. С 1 декабря 2013 года по 6 июля 2015 года павильон входа на станцию и механизм подъёмника находились на капитальном ремонте. Приём пассажиров для следования в нужных направлениях производился через станцию «Звенигородскую».
  7. «Пушкинская» считается одной из красивейших станций метрополитена Санкт-Петербурга и названа выявленным объектом культурного наследия.

 

 

.