Станции метро Санкт-Петербурга: режим работы, история, интересные факты

Станция метро Выборгская

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:44 — 00:30
Выход в город	Лесной проспект, улица Смолячкова, Гренадёрская улица; Через Выборгский тоннель: Чугунная улица, Менделеевская улица
Дата начала строительства	1971
Дата открытия	22.04.1975
Архитектор	А. В. Жук, В. Ф. Дроздов, Е. А. Жук, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко
Особенности	Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения

Станция метро Выборгская получила название благодаря своему расположению в историческом районе на севере Санкт-Петербурга. Она находится на правом берегу Невы на Выборгской стороне.

История

Наземный павильон станции построен по типовому проекту на пересечении улицы Смолячкова и Лесного проспекта.

Для его строительства пришлось пожертвовать детским садом, здание которого было снесено в начале 1970-х.

«Выборгская» является единственной станцией в городе с собственным зимним садом над спуском на экскалатор. Некоторые декоративные растения находятся здесь со дня открытия станции. Для облицовки стеклянного здания был выбран сааремский доломит. Подземный зал станции украшен редким розовато-бежевым известковым травертином. Чтобы попасть в подземный зал пассажиры должны спуститься по эскалаторам, а затем преодолеть длинный пешеходный переход. На торцевой стене перехода находится барельеф, изображающий рабочих во время восстания. Наземный вестибюль станции переходит в Выборгский тоннель, который был построен в 1983 году.

Чтобы не прерывать трамвайное и железнодорожное движение строители использовали новый метод строительства.

Он заключался в том, чтобы «продавить» породу с помощью щит-лидера. Этот способ не мешал железнодорожному сообщению и позволил выполнить работы за два года. В 2015 году станция «Выборгская» была закрыта на ремонт. Прошли масштабные работы по реконструкции подземного вестибюля. Были заменены эскалаторы. На время ремонта растения зимнего сада были перевезены в павильоны других станций.

Интересные факты

• Проектное название станции – «Бабурин переулок».
• Выборгский тоннель является самым длинным подземным переходом города.
• Сегодня в зимнем саду наземного павильона насчитывается около 50 видов комнатных растений. Одно из них было подарено вице-губернатором Санкт-Петербурга — напиши в комментариях каким именно.

Станция метро Театральная

Линия	Правобережная
Режим работы	Неизвестна
Выход в город	Театральная площадь, улица Декабристов
Дата начала строительства	2013 год
Дата открытия	2025 год
Архитектор	Ленметрогипротранс
Особенности	Неизвестны

Театральная – станция Правобережной линии, находящаяся на стадии строительства. Официальное название получила в апреле 2013 года благодаря расположению на одноимённой площади — недалеко от Государственного академического Мариинского театра. 

История

По проекту станция должна была иметь два выхода:

• один у Мариинского театра
• другой – на углу улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта

Однако из-за проблем со строительством наклонных ходов не удалось вовремя согласовать правовые вопросы. Открытие станции неоднократно откладывалось. Правительство Петербурга до сих пор не решило вопрос с местом строительства наземных вестибюлей станции, хотя работы по возведению подземных сооружений идут.

Ввод объекта в эксплуатацию назначен на 2025 год

Основной проблемой стало отсутствие свободного места для строительной площадки и монтажа горного комплекса в районе будущей станции. Строителям приходится работать в условиях дефицита наземных площадей. В районе находится большое количество исторических зданий, некоторые из которых являются объектами культурного наследия. Помимо этого строительство требует перекрытия улиц на долгий срок. Оформление станции посвящено театру. По проекту интерьер будет выполнен в серо-голубых тонах, напоминая зрительный зал. Арочные конструкции, расположенные на платформе, похожи на распахнутые кулисы, на потолочных сводах будут изображены танцующие балетные артисты. В качестве освещения планируется использовать массивные люстры, напоминающие театральные. Путевые стены оформлены как балетный станок – зеркало с поручнем перед ним. 

Интересные факты

• Станция находится в районе с большим потоком людей. По предварительным оценкам кассы по продаже жетонов будут обслуживать более 100 человек в час.
• На станции будут установлены быстрые турникеты, способные пропускать до 1300 человек в час. Турникеты будут принимать все возможные варианты оплаты поездок: бесконтактные карты, жетоны, смарт-карты.

Станция метро площадь Александра Невского 2

Линия	Правобережная
Режим работы	7:00 — 20:00
Выход в город	Невский проспект, Чернорецкий переулок
Дата начала строительства	1981
Дата открытия	30.12.1985
Архитектор	Г. Н. Булдаков, В. Н. Щербин, А. П. Волкова
Особенности	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения

История

Площадь Александра Невского 2 — станция Правобережной линии, оживлённый транспортный узел в Центральном районе Петербурга. В 1977 году началось проектирование 4-линии Ленинградского метрополитена, которая отходила от уже открытой станции Площадь Александра Невского. Проходящий под Невой тоннель связывал центр города с крупным жилым районом на правом берегу. Чтобы ускорить работы, было принято решение исключить стадию подготовки технического проекта, другими словами, планировалось сразу перейти к разработке чертежей новых объектов. В 1981 году началось освоение строительных площадок и подготовка к проходке тоннелей. Особую сложность представляло сооружение пересадочного узла станции Площадь Александра Невского, поскольку строительство велось в условиях действующей станции метро. 

Наземный павильон

Вестибюль станции является частью пятиэтажного производственно-бытового корпуса метрополитена, который был построен на месте снесённого жилого дома. Полукруглый торец здания напоминает шатёр, который раньше разбивали для полководцев перед началом битвы. Вестибюль занимает первые два этажа. Эскалаторный зал перекрывает железобетонная конструкция в форме древнерусского щита. В отделке вестибюля использованы мрамор и гранит.

Мозаичное панно

Главным украшением является мозаичное панно площадью 60 м², изображающее битву Александра Невского с тевтонскими рыцарями в 1242 году. Автор панно – Александр Быстров.

Подготовительные работы шли два года. Художник изучал материал в музеях, архивах и библиотеках. Оружие и одежда русских воинов были взяты с сохранившихся миниатюр древнерусских летописей. Образы тевтонцев создавались по описаниям Нюрнбергской хроники.

Мозаика собиралась в мастерских Академии художеств. Несмотря на богатую коллекцию мозаичных камней, специально для панно изготовили смальту тех цветов, которых не оказалось в наличие. Работа была разделена на 108 фрагментов. Одиннадцать мастеров трудились над панно восемь месяцев. Готовые фрагменты укреплялись на подготовленной металлической каркас-ширме.

Подземный зал

Оформление станции посвящено героическому прошлому полководца Александра Невского и борьбе Новгородской республики за независимость. Благодаря восьмигранным колоннам, формирующим аркады вдоль обеих сторон платформы, подземный зал станции напоминает древнерусский город-крепость. Над аркадой установлены решётки светильников в виде проёмов бойниц. Путевые стены снизу облицованы гранитом,  а выше – штампованными золотистыми панелями, напоминающими кольчуги воинов Древней руси.

В восточном торце станции находится эскалаторная галерея, которая ведёт в переход на станцию Площадь Александра Невского-1

 Интересные факты

• Один из выходов станции предполагалось вывести к подземному переходу, в котором должны были располагаться театральные кассы, кафе, киоски и музей
• В подземном зале должен был быть установлен памятник Александру Невскому. Работу над ним начал заслуженный художник РСФСР Владимир Горевой. Проект памятника стал его дипломной работой. Однако для метро скульптура так и не была выполнена

Станция метро Невский проспект

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	Первый вестибюль: 7:00 — 23:00 Второй вестибюль: 5:36 — 0:28
Выход в город	Первый вестибюль: Михайловская улица, Думская улица Второй вестибюль: набережная канала Грибоедова, Казанская площадь
Дата начала строительства	1958
Дата открытия	01.07.1963
Архитектор	С. Г. Майофис, А. К. Андреев, В. П. Шувалова, А. С. Гецкин
Особенности	Первый подземный вестибюль в Санкт-Петербурге

Станция метро Невский проспект – одна из самых оживлённых станций, которая является частью сложной подземной железнодорожной развязки исторического центра города.

История создания

На начальном этапе строительства серьёзную проблему представляло сооружение выхода со станции в исторической части города. Архитекторы представили несколько различных вариантов сооружений вестибюля. В первых проектах он мог находиться на месте костёла Святой Екатерины, который являлся памятником архитектуры, или на другой стороне Невского проспекта на месте здания, заканчивающегося портиком Руска. В конечном итоге архитекторам было предложено создать проект подземного вестибюля с переходами, проходящими под Невским проспектом.

Во время строительства была обнаружена река Кривуша, которая прорвалась в уже готовый котлован. Однако это не помешало завершить строительство станции раньше срока. Стены первого подземного вестибюля были украшены красной плиткой, которая спустя 50 лет была заменена искусственным камнем. Пол главного зала выложен плитами из лабрадорита и габбро.

Первоначально станция Невский проспект имела один выход в город, который вёл на Михайловскую улицу

Когда завершилось строительство станции Гостинный двор, зал станции был соединён с вестибюлем Невского проспекта с помощью подземных переходов. Второй выход в город был открыт на пересечении Невского проспекта и набережной канала Грибоедова. Для его строительства рабочие частично разобрали, а затем восстановили дом Энгельгардта, в котором сегодня находится Малый зал Филармонии.

Интересные факты

• Проектное название станции «Площадь Плеханова» появилось из-за того, что сначала станцию хотели построить в районе Казанской площади, которая в советское время была названа именем Георгия Плеханова.
• Строительство «Невского проспекта» стало одним из самых масштабных в исторической части города. Часть зданий были снесены, другие разобраны на время.

Интересные места рядом

• Русский Музей на Инженерной улице, 4
• Дом книги Зингер на Невском проспекте 28
• Казанский Кафедральный собор на Казанской площади, 2
• Михайловский сад
• Российский этнографический музей на Инженерной улице 4/1
• Музей Эмоций на Итальянской улице 1/8
• Михайловский театр

Станция метро Горный институт

Линия	Правобережная линия
Режим работы	станция недостроенная
Выход в город	неизвестно
Дата начала строительства	2014
Дата открытия	2021
Архитектор	Ленметрогипротранс
Особенности	Пилонная

Горный институт – станция метро, которая будет построена на юге Васильевского острова. Она должна стать временной конечной остановкой Правобережной линии. Название объект получил благодаря расположенному поблизости Санкт-Петербургскому горному университету, до 2000 года именовавшегося как Горный институт.

История

В 2013 году Санкт-Петербургская Топонимическая комиссия утвердила новое название станции – Горный институт. С 2011 года на плане развития метрополитена объект именовался Большим проспектом. По мнению экспертов, наличие двух Больших проспектов в Северной столице могли создать путаницу у пассажиров.

Название станции дал Санкт-Петербургский горный институт, основанный при Екатерине II

Недалеко от исторического здания учебного заведения, на углу 23-й линии и Масляного канала планируется построить один из наземных вестибюлей станции. Второй будет расположен на Большом проспекте Васильевского острова в возле дома № 68. Глубина заложения подземного зала и перегонных тоннелей Горного института – 70 метров. В одном из пилонов объекта будет построен лифт для пассажиров с детьми и маломобильных пассажиров. К началу 2019 года завершились работы в перегонном тоннеле от станции Горный институт до шахты № 571. Этот участок будет использоваться для разворота поездов.

Горный институт будет выполнять функцию конечной станции, пока не будет построена станция Шкиперская

Строительные работы выполняет компания Метрострой.

Интересные факты

• Открытие станции регулярно откладывается. Новый участок планировали ввести в эксплуатацию сначала в 2015 году, а затем в 2018. В декабре прошлого года было объявлено о новой дате – 2021 год
• В 2017 году в СМИ появились многочисленные сообщения о подтоплении строительной площадки станции. Власти города опровергли эту информацию
• Ненужную глину, которую вывозят из шахт, студенты-скульпторы Академии имени Штиглица используют для занятий по лепке.

Станция метро Дыбенко

Линия	Правобережная
Режим работы	05:35—00:05
Выход в город	Проспект Большевиков, улица Дыбенко
Дата начала строительства	Август 1983
Дата открытия	01.10.1987
Архитектор	О. Г. Кравцов, М. П. Антонов, Г. А. Васильев
Особенности	Колонная станция глубокого заложения

Улица Дыбенко — станция, находящаяся на одноимённой магистрали, которая проходит от Дальневосточного проспекта до проспекта Солидарности.

Павел Дыбенко – политический и военный деятель, активный участник подготовки Балтийского флота к Октябрьскому вооруженному восстанию

История

Строительство станции заняло более четырёх лет. Виной тому стала череда проблем, устранение которых потребовало больше запланированного времени. Проходка тоннелей от станции Площадь Большевиков до Улицы Дыбенко началась в 1983 году. При сооружении наклонного хода на пути строителей появилась скала, избавиться от которой удалось только после специальных буро-взрывных работ.

Во время строительства подземного зала произошёл обвал породы

Название

Открытие станции было приурочено к 70-й годовщине Октябрьской революции

Несмотря на утверждённое название, решением Ленгорсовета в 1983 году станция получила новое наименование – Красные комиссары. Именно оно стало отправной точкой при разработке художественной концепции станции. За несколько дней до открытия появилось постановление о возвращении старого названия — Дыбенко.

Наземный павильон

Вестибюль станции расположен на пересечении проспекта Большевиков и улицы Дыбенко, в парке имени Сергея Есенина. Здание имеет четырехугольную форму, с высоким остеклённым гранитным порталом, обращенным к перекрёстку. Вместо сооружения, хорошо вписанного в зелёный ландшафт, архитекторы отдали предпочтение проекту, не выделяющемуся на фоне панельной застройки. В зале вестибюля находятся:

• кассы метрополитена
• ларьки прессы

Эскалаторный зал перекрыт железобетонным куполом в виде шатра, который подсвечивается массивным светильником.

Подземные сооружения

Станция колонного типа имеет чёткий архитектурный ритм. В начале, середине и конце подземного зала ряды колонн прерываются короткими стенками. Серый гранит в сочетании с мозаикой из натурального камня напоминают строгий стиль советской архитектуры 1930-х годов. Из-за недолговременного переименования станции, тематикой художественного оформления залов была выбрана революционная борьба народных комиссаров. Станцию украшают мозаичные композиции художников группы «ФоРУС»:

• И. Г. Уралова
• С. Н. Репина
• Н. П. Фомина
• В. В. Сухова

Набор выполнен в мастерской Академии художеств. На стенах между колоннами размещены шесть небольших мозаичных пиктограмм с символами революционной борьбы и труда:

• сноп сена
• штык
• серп
• молот
• пламя
• флаг

В торце подземного зала находится большое панно, на котором изображена женщина, одетая в кожанку, с винтовкой в одной руке и книгой в другой. По задумке авторов она олицетворяет молодую Советскую республику. Детали панно по тону сочетаются с гранитной отделкой станции.

Где находится

Пересечение улица Дыбенко с проспектом Большевиков, 26 А

Интересные факты

• Станция улицы Дыбенко стала одной из последних станций, открытых в Советском Союзе. Накануне её запуска был организован субботник, который собрал 4 000 студентов, рабочих и сотрудников предприятий города.
• Правобережную линию планировали продлить ещё на 2 км. После Дыбенко должна была следовать станция Народная, за которой хотели построить электродепо. Согласно плану метростроители успели проложить 600 м тоннеля, но работы остановилась на неопределённый срок.

Станция метро Шушары

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	Неизвестен
Выход в город	Автозаводский проезд
Дата начала строительства	Январь 2014
Дата открытия	01.09.2019
Архитектор	Н. И. Шумаков, А. В. Некрасов
Особенности	Наземная крытая станция с двумя береговыми платформами

Шушары — конечная станция на Фрунзенском радиусе. Название получила благодаря одноименному посёлку, находящемуся в 3 км западнее от станции.

В переводе с финского Suosaari – остров среди болот

История

Поселение Сусара упоминается в географических чертежах ещё в начале XVIII века. На карте окрестностей Санкт-Петербурга за 1885 год деревня именуется как Шушар. В то время в ней было 47 крестьянских дворов. Деревня постепенно росла и в середине прошлого столетия получила статус посёлка городского типа. Сегодня в Шушарах расположена крупная промышленная площадка, на территории которой работают автосборочные заводы:

• Toyota
• General Motors
• Suzuki

В начале 2014 года началось строительство двухпутного тоннеля от станции Шушары по направлению к Дунайской. На прокладку тоннеля строителям понадобилось 11 месяцев. Летом 2015 года завершился проход участка от Международной до Шушар. Двухпутный тоннель с внешним диаметром 10,3 метров стал первым в своём роде. В России подобный метод строительства не использовался. Станция будет находиться за кольцевой автомобильной дорогой на Автозаводском проезде, в промзоне напротив автозавода Toyota.

Здание вестибюля станции с куполообразной крышей и мраморной колоннадой будет напоминать о классической архитектуре центра Петербурга

Оформление интерьеров посвящено автомобильной тематике. Центральная часть фасада будет украшена стеклянными витражами под названием Гонки и Скорость:

• на первом изображены самолёты, выполняющие крутые виражи
• на втором – табун лошадей, который соревнуется с локомотивом

Интересные факты

Первое проектное название станции Южная — было выбрано по Южной ТЭЦ, которая находится на Софийской улице

Станция метро Дунайская 

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	Неизвестен
Выход в город	Бухарестская улица, Дунайский проспект, Улица Ярослава Гашека
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	01.09.2019
Архитектор	Н. В. Ромашкин-Тиманов, У. С. Сергеева
Особенности	Колонная станция мелкого заложения

Дунайская — строящаяся станция, которая расположится вдоль Бухарестской улицы. Станция названа по одноимённому проспекту, где будет находиться один из двух входов в метро. 

История

Первоначально планировалось, что после станции Проспект Славы линия метро будет выходить на поверхность. Для этого должны были построить эстакады в центре Бухаресткой улицы. Однако в итоге проектировщики остановились на варианте глубокого заложения. Причиной тому стал район парка Интернационалистов, тоннели на этом участке пересекаются с руслом реки Волковки. Вместо двух тоннелей решили проложить один, но большого диаметра с двумя колеями путей. Проект станции не предполагает строительства наземного вестибюля.

Пассажиры будут попадать в метро из подземного перехода в районе пересечения Бухарестской улицы и Дунайского проспекта

Другой вход будет находиться на углу улицы Ярослава Гашека и Бухарестской. Оба подземных перехода будут оборудованы траволаторами.

Художественное оформление

Декоративный потолок кассового зала будет украшен волнообразными металлическими листами.

По замыслу авторов проекта такое оформление должно напоминать речные волны Дуная

На стенах у эскалаторов будут находиться четыре мозаичных панно, изображающие жизнь дунайских регионов. Основными цветами оформления станции были выбраны:

• синий
• белый
• желтый

По мнению архитекторов они должны напоминать о ярких красках дунайских долин. Стены будут облицованы жёлтым мрамором, а круглые колонны – синими керамическими панелями. В простенках будут поставлены белые мраморные скамьи с деревянными сидениями. На стене, которая разделяет пути, будут установлены цветные витражи с видами городов, находящиеся на реке Дунай. Интересные факты

• Дунайская станет первой подземной станцией в Петербурге с боковыми платформами. Такие платформы есть на Парнасе, Рыбацком и Купчино, но эти станции являются наземными.
• Чтобы пересесть на встречный поезд пассажиры должны будут подняться в кассовый зал и спуститься на соседнюю платформу.

Станция метро Удельная

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:43 — 00:38
Выход в город	Удельный проспект, Енотаевская улица, Елецкая улица
Дата начала строительства	1980
Дата открытия	6.10.1982
Архитектор	А. С. Гецкин, В. Г. Хильченко, В. Н. Выдрин
Особенности	Одностворчатая станция глубокого заложения

Станция Удельная получила название в честь железнодорожной станции, которая находится в историческом районе Санкт-Петербурга. Сегодня входит в транспортный узел, связующий метрополитен, железную дорогу и наземный общественный транспорт. 

История

В оформлении подземного зала используется природная тематика. В районе Удельная всегда было много дач, а с одноименной станции ходят поезда на Финский залив и Карельский перешейке, куда жители Санкт-Петербурга часто выбираются на отдых. В качестве облицовки путевых стен была выбрана тёмно-зелёная керамическая плитка, чья фактура напоминает зелень хвойного леса. Пол вестибюля выложен серым гранитным камнем. Первый проект подземного зала включал художественное оформление торцевой стены. Здесь должна была появиться роза ветров, но в итоге на стене установили барельеф В.И. Ленина.

Наземный павильон находится на привокзальной площади. К выходу на проспекте Энгельса были подведены трамвайные пути. Просторный зал прямоугольного павильона украшала люстра в виде разворачивающейся ленты, символизирующей железную дорогу.  

Интересные факты

Во время строительства перегона между станциями Пионерская и Удельная бригада строителей сумела пройти участок тоннеля в 1250 метров за 31 день. Ранее в практике метрополитена подобного не было. Опыт ленинградских метростроевцев стал мировым достижением.

Станция метро Пионерская

Станция метро Пионерская в Санкт-Петербурге относится к Московско — Петроградской линии № 2 и находится между станциями Черная речка и Удельная. На схеме метрополитена ветка имеет синий цвет. Расположена станция метро на месте пересечения двух проспектов: Коломяжского и Испытателей.

Пионерская – довольно глубокая станция метро, почти 70 метров, тоннели проходят ниже уровня подземной реки. Уклон тоннелей предельный, очень похожий на уклон: Невский проспект – Горьковская. Выход из метро один, а спуск и подъем возможен на 3 эскалаторах, расположенных с южной стороны. Платформа прямоугольная островного типа, с двух сторон от нее расположены железнодорожные пути, по которым составы движутся в сторону станций Парнас или Купчино.  Внешний облик наземной части «Пионерской» разработан по проекту двух архитекторов: В. Н. Щербинина и А. М. Песоцкого.

Изюминкой здания является гофрированная крыша, выступающая далеко за фасад. Она служит своеобразным навесом для ожидающих у входа в метро

В 2013 году с двух сторон от вестибюля построили дополнительные торговые помещения, внесшие существенные изменения в облик здания. Внутренняя отделка производилась по проекту А. С. Гецкена и В. Г. Чехмана под руководством главного инженера Г. П. Коночука. Дизайн весьма скромный: белая керамическая плитка на стенах с оранжево-красной горизонтальной полосой контрастирует с темным полом из гранита. На торцевой стене размещен подсвеченный барельеф, напоминающий солнце. Со стороны путей на стенах выложено название станции буквами из металла, а вдоль стен расположены светильники под металлическими плафонами.

История

Открытие станции Пионерская состоялось в ноябре 1982 года. Изначально планировалось, что она будет носить другое название, было даже 2 варианта. Однако в тот год праздновалась годовщина Всесоюзной пионерской организации 60 лет, поэтому было принято решение назвать станцию Пионерская. До открытия станции метро Комендантский проспект — Пионерская была самой загруженной остановкой метрополитена. А когда были закрыты станции Лесная и Площадь мужества для капитального ремонта и перепланировки тоннелей в результате затопления водой, Пионерская работала в аварийном режиме: в утренние часы только на вход, а в вечерние – только на выход. В 1986 году (по другой версии в 1988) у входа в метро был установлен бронзовый памятник «Бегущие дети». Над композицией работали скульпторы В. И. Винниченко, Л. Т. Гапонова и архитекторы В. Г. Чехман и В. Г. Сокольская. Скульптура находится на гранитном постаменте и изображает бегущих детей – двух мальчиков и одну девочку – с жеребенком. Изначально в композиции присутствовал обруч, но впоследствии он был утерян. Высота гранитного постамента 140 см, а самой скульптуры – 230 см.

Ремонт метро

В начале XXI века был произведен небольшой ремонт станции Пионерская, после чего внешний вид внутренних помещений несколько изменился. Белоснежную керамическую плитку заменили на светлый керамогранит, убрали металлические буквы названия. Вместо них вдоль путей была наклеена синяя полоса с надписью «Пионерская» и схемой всей синей ветки метрополитена. Дополнительно было улучшено освещение, а подсветка потолочного свода стала еще ярче. Серый гранитный пол тоже обновили, поменяв на более темный глянцевый. Уже на протяжении нескольких лет говорится о закрытии станции Пионерская на ремонт, во время которого планируют сделать второй выход и укрепить тоннели в сторону станций Черная речка и Удельная.

Из-за строительных работ над метро отмечают изменения в грунте и проблемы с гидроизоляцией. Однако пока что «Пионерская» не была включена в план ремонтных работ метрополитена.

Реставрационные работы 2017 года коснулись скульптурной композиции у входа. Был возвращен ранее утерянный обруч у ног детей.

Режим работы

Время открытия и закрытия метро

Время открытия станции	Время закрытия станции для входа	Время закрытия станции для выхода
05:45	00:35	00:55

График начала и окончания движения составов

Первый поезд в сторону станции 

• Парнас — 6:10
• Купчино — 5:53

Последний поезд в сторону станции

• Парнас — 0:40
• Купчино — 0:16

Где находится

Адрес

Станция метро Пионерская расположена на пересечении проспекта Испытателей и проспекта Коломяжского. 

Станция метро Беговая

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	5:40 — 01:05
Выход в город	Беговая улица, улица Савушкина, Туристская улица
Дата начала строительства	август 2014
Дата открытия	26.05.2018
Архитектор	Н. В. Ромашкин-Тиманов, У. С. Сергеева, А. К. Перестюк
Особенности	Колонная многопролётная мелкого заложения со станционными дверями

Станция метро Беговая с 26 мая 2018 года является конечной остановкой Невско-Василеостровской линии. Название станция получила из-за расположенной рядом улицы. «Беговая» соединяется двухпутным тоннелем со станцией «Новокрестовская».

История

Станция появилась благодаря Чемпионату мира по футболу 2018 года, за пять лет до которого администрация города приняла решение о продолжении Невско-Василеостровской линии. «Беговая» была включена в список объектов, которые должны были быть завершены к началу Чемпионата. Поскольку проект станции планировалось использовать для других объектов метрополитена, архитекторы должны были разработать универсальный вариант. 

Оформление вестибюля

Темами художественного оформления стали современная индустриальная урбанистическая среда и военная авиация.

Автором панно стала художница Ирина Баранова. Они изготовлены по технологии линзорастровой печати, которая заключается в использовании лентикулярного растра для создания глубины пространства.

Звучит сложно, но люди постарше вспомнят стерео календарики и магниты на холодильники с сюжетами из Короля Льва и т.п.

Полы наземного вестибюля и подземного зала изготовлены из полированного гранита. Стены облицованы панелями из керамики, а колонны – пластинами из нержавеющей стали.

Интересные факты

• Самая западная станция российского метрополитена
• Проектное название объекта «Улица Савушкина» заменено по рекомендации Топонимической комиссии. Причиной стал выход со станции, который находится ближе к улице Беговой
• Метод линзорастровой печати, который использовался для создания декоративных панелей станции, появился в 30-х годах прошлого столетия

 

Станции метро Московская

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы Московская 1 Московская 2	С 6:30 до 22:00 С 5:35 до 00:41
Выходы в город «Северный» (Московская 1)     «Южный» (Московская 2)	Улицы: Типанова,  Авиационная.  Московский проспект.   Московский проспект, улица Алтайская.
Дата начала строительства	Строительство началось в предвоенные годы. Точная дата неизвестна
Дата открытия Московская 1 Московская 2	25. 12. 1969 г. Апрель 1970 г.
Архитекторы	Вестибюли, переходы, верхние залы: А. С. Гецкина, К. Н. Афонской, В. П. Шуваловой, И. Е. Сергеевой с помощью инженеров – конструкторов:  А. Д Евстратова, М. М. Синичкиной. Подземные объекты: Н. В. Каменский, С. Г. Майофис. Инженеры: Д. И Селитый, Н. А. Арсеньева
Особенности	Это единственная «проходная» непересадочная станция участка.

Станция метро «Московская» имеет два выхода, которые расположены на Московском проспекте, удлиненный подземный зал под площадью «Московская». Оба выхода без наземных павильонов. Пассажиры попадают в метро через кассовые залы под землей. Станция — часть участка метрополитена «Парк Победы».

1. Станция «Московская» — самая длинная по протяженности.
2. На станции самые глубокие дверные ниши.
3. Южный выход оборудован гермозатворами. Северный выход имеет гермоворота на выходе к эскалаторам.
4. Пассажиров перевозят шесть эскалаторов. Продолжительность движения: одна минута пять секунд.
5. На «Московской» пятьдесят две двери — четыре из которых запасные.

История

Строительство началось в предвоенные годы. Планировалось, что администрация города будет находиться на площади «Московская». Первоначальный проект предусматривал расположить выход из метро в здании «Дома Советов». Решение пересмотрели непосредственно перед началом строительства. В стадии разработки проекта станция называлась «Дом Советов». Позже, в связи с изменениями в проекте, была переименована.

Интересные факты

При строительстве станции были обнаружены залежи песчаника. Поэтому в 1968 году работы были временно остановлены. Дальше пришлось действовать с помощью отбойных молотков с применением нового метода — буровзрывной проходки. Направленные взрывы — их было более двух тысяч — ущерба строениям ни причинили, строительство станции было успешно закончено. Долгое время «Московская» замыкала Московско-Петроградскую линию. Строительство нового пути пошло с отклонением, так как оборотный тупик сохранили. В нем находятся составы в ночное время.

Станция метро Кировский завод

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:30 — 00:40
Выход в город	Проспект Стачек
Дата начала строительства	1947
Дата открытия	15.11.1955
Архитектор	А. К. Андреев
Особенности	Колонная станция глубокого заложения

«Кировский завод» — станция первой очереди Ленинградского метрополитена. Она была построена напротив главной проходной Кировского завода — на улице Стачек, и стала важным транспортным узлом города.

История

Для строительства наземного павильона был разработан специальный проект, который предполагал возведение отдельно стоящего здания в классическом стиле. Строение напоминает античный храм с широкой гранитной лестницей. Со всех сторон здание окружено колоннадой. Оформление станции должно было напоминать об успехах советской индустриализации. Строгий характер архитектуры подчёркивает отделка из серого мрамора и стальной цвет декоративных элементов. На входе станции была установлена схема Ленинградского метрополитена с подсветкой, а на выходе — телефонные автоматы, которые спустя несколько лет были демонтированы. Купол над эскалаторным залом поддерживается колоннами из искусственного белого мрамора. Спускаясь в подземный зал, пассажиры видят выстроенные в два ряда и соединённые арками колонны. Металлические горельефы, которые являются главным украшением станции, посвящены основным отраслям тяжёлой промышленности. Отлитые из алюминия, они скрывают вентиляционные щели. Потолок центрального зала украшает лепнина с эмблемой Кировского завода. Зал освещают торшеры и «люверсные» светильники из органического стекла.

Интересные факты

• Здание наземного павильона напоминает Мемориал Линкольна, расположенный в Вашингтоне.
• На станции сохранились подвесные надписи «Выход», «Нет выхода», «К поездам», установленные здесь в 1955 году.
• Станция является объектом культурного наследия регионального значения.

Станция метро Новочеркасская

Линия	Правобережная
Режим работы	05:39 — 00:19
Выход в город	Заневская площадь, Новочеркасский проспект, Заневский проспект
Дата начала строительства	1981
Дата открытия	30.12.1985
Архитектор	В. Г. Хильченко, В. Г. Чехман, А. С. Гецкин
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения

Новочеркасская станция расположена на Заневской площади, на пересечении Заневского и Новочеркасского проспектов. Тоннель между Новочеркасской и Площадью Александра Невского-2 проходит под Невой. 

История

Строительство станции в густонаселённом районе с интенсивным транспортным движением создало большие сложности. Маршруты общественного транспорта были направлены в обход. Строители были вынуждены заняться перекладкой многочисленных инженерных коммуникаций. Несмотря на то, что строительство вестибюля и эскалаторного хода велось в замороженной зоне, в тоннель прорвался плывун, на ликвидацию которого потребовалось полгода.

Название

В первых проектах станция именовалась Заневской — по названию площади, на которой она должна была быть построена. В 1981 году при открытии участка Невско-Василеостровской линии от Ломоносовской до Обухово станцию переименовали в Новочеркасскую. Новочеркасский проспект получил своё название в 1887 году по 145-му Новочеркасскому Его Величества пехотному полку, чьи казармы располагались на будущей магистрали. За доблестные действия в войне с Японией в 1905 году полку были пожалованы Георгиевские серебряные трубы.

10 ноября 1982 года скончался Леонид Ильич Брежнев. Чтобы увековечить память Генерального секретаря ЦК КПСС его имя присваивается нескольким площадям в крупных городах СССР. В Ленинграде решили переименовать Красногвардейскую площадь, и в 1983 году в городе появилась Площадь Брежнева. Чтобы сохранить наименование Красногвардейский — Новочеркасский проспект становится Красногвардейским. Будущая станция метро не могла оставаться Новочеркасской, она получает название Красногвардейской и под этим именем открывается в 1985 году.

В 1990 году Новочеркасскому проспекту вернули историческое название. Спустя два года Малый совет Санкт-Петербургского городского совета народных депутатов принимает решение об очередном переименовании станции. С 1 июля 1992 года она стала называться Новочеркасской.

Наземные и подземные сооружения

Станция не имеет наземного вестибюля

Пассажиры попадают в метро через подземный переход. Под землёй, по всему периметру Заневской площади, находится замкнутый восьмиугольный коридор шириной в 6 метров. С западной стороны находится вход в метро. Первоначальной темой оформления станции был Революционный Ленинград, а после — «борьба Красной гвардии Петрограда за советскую власть».

В эскалаторным зале установлены оригинальные светильники в форме пятиконечной звёзды из выгнутой меди. Над эскалаторным ходом помещён витраж из цветного стекла с подсветкой.

Авторы композиции — Побеждающая революция — это выпускники Ленинградского высшего художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной,  ученики профессора  Глеба Александровича Савинова – художники Валентин Леканов и Василий Гусаров.

В отделке стен подземного зала использован байкальский мрамор

Верхняя часть путевой стены выполнена с небольшим наклоном. Главным украшением станции являются семь оригинальных люстр, которые создал авторский коллектив Ленинградского специализированного  управления  — Росмонументискусство. Массивные люстры, внутри которых находятся светильники, на специальных растяжках подвешены к своду. Первые годы к люстрам были подвешены знамёна. Со временем выяснилось, что из-за большой длины растяжек люстры часто раскачиваются над платформой. В 1993 году растяжки заменили, а знамёна сняли.

Интересные факты

Подземный переход, через который пассажиры попадают на станцию, имеет 12 выходов – четыре к остановкам трамваев, и восемь на разные стороны Заневской площади. В Санкт-Петербурге другого перехода с таким большим количеством выходов нет.

Станция метро Нарвская

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:36 – 0:36
Выход в город	Площадь Стачек, Старо-Петергофский проспект
Дата начала строительства	Март 1941
Дата открытия	15 ноября 1955
Архитектор	А. В. Васильев Д. С. Гольдгор С. Б. Сперанский
Особенности	Станция не конечная и не пересадочная, но имеет путевое развитие.

Краткое описание

Одна из красивейших станций Петербургского метрополитена «Нарвская» находится между платформами «Балтийская» и «Кировский завод», входит в состав Кировско-Выборгской линии.

История создания

В начале XVIII века на почтовом тракте между городами Нарва и Ревель находилась застава. На ее территории располагались несколько деревень и дома знатных господ. К ХХ веку этот район стал центром рабочего движения, здесь функционировали заводы, фабрики. В начале 30-х годов местность стала преобразовываться — один за другим появлялись современные здания и жилые комплексы, построенные в стиле конструктивизма.

Когда поднялся вопрос о строительстве метро в Петербурге, было принято решение о создании первой линии метрополитена в районе Нарвской заставы. В марте 1941 года началось строительство станции, однако нападение фашисткой Германии на Советский Союз, полностью разрушило планы. Работы были приостановлены, вся рабочая сила была направлена на создание оборонительных сооружений.

Послевоенный период для Ленинграда был очень тяжелым. Несмотря на то, что большое количество людей с разных регионов страны приезжали сюда и оказывали всяческую помощь, городу требовались рабочие силы. Но, тем не менее, был поднят вопрос о продолжении строительства метро.

В 1945 году в ноябре месяце строительные работы были возобновлены. Первоначально нужно было очистить котлованы, из затопленных забоев откачать воду, параллельно свою работу вели геологоразведчики. Нужный темп строительных работ удалось восстановить к 1950 году.

В 1955 году 5 ноября был подписан документ о приеме в эксплуатацию станции «Нарвская».

Торжественное открытие прошло 15 ноября, этот же день станция приняла первых пассажиров.

Интерьер

Основная тема оформления вестибюля метро – трудовая слава советского народа. На 24 пилонах установлены 48 барельефов, они изображают представителей разных профессий. В интерьере доминируют белый и красный цвета, а вкупе с позолотой они придают торжественный вид всей станции. В платформенном зале установлены массивные люстры, а по стенам путевых залов размещены одиночные светильники.

Интересные факты

Нарвская единственная станция Петербурга, которая имеет путевое развитие, но при этом не является пересадочной либо конечной станции. Вокруг этого факто ходят множество легенд и мифов. По одной из версий тоннель метро ведет к засекреченному подземному городу.

Станция метро Петроградская

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:35 — 0:28
Выход в город	Каменноостровский  проспект,  Большой  проспект  Петроградской стороны, площадь Льва Толстого
Дата начала строительства	1950-е
Дата открытия	01.08.1963
Архитектор	В. Ф. Белов, А. В. Говорковский, В. Л. Ривин, Н. Н. Трегубов, Л. И. Шимаковский, А. К. Андреев, Я. Е. Москаленко
Особенности	Вторая станция закрытого типа в Санкт-Петербурге

Станция метро Петроградская является частью кроссплатформенного узла “Технологический институт”. Название получила благодаря расположению в одном из исторических районов Санкт-Петербурга.

История

В первых планах станция “Петроградская” должна была находиться на Первой линии, которая шла от “Финляндского вокзала” до Петроградской стороны. Впоследствии решение изменилось. На Московско-Петроградской линии появилась станция, наземный вестибюль, которой должен был находится на первом этаже здания Дома мод.

Проект создавался в период борьбы с архитектурными излишествами, из-за этого в подземном зале станции художественное оформление практически отсутствует. Стены облицованы светлыми керамическими плитами. Станция не имеет боковых посадочных платформ. Пассажиры заходят в поезд из зала в раздвигающиеся двери.

Поскольку открытие станции произошло задолго до строительства Дома мод, первые годы вход и выход осуществлялся через подземный переход. Для подъёма были установлены эскалаторы, которые впоследствии были демонтированы. Спуститься в подземный вестибюль можно было только по лестнице.

Строительство Дома мод завершилось в 1968 году. Два первых этажа здания объединены мощным порталом из гранитных пилонов, между которыми расположен вход в кассовый зал. Вестибюль с эскалаторами перекрыт куполом. Первоначально здесь находился красочный витраж, посвященный истории моды. Накануне 1994 года в одном из магазинов произошёл взрыв, ударная волна уничтожила перекрытия, люстру кассового зала и витраж.

Интересные факты

• В первых проектах станция носит название Площадь Льва Толстого
• Открытие станции произошло на 5 лет раньше здания Дома мод, который является наземным вестибюлем Петроградской.
• Во время реконструкции в подсобных помещениях произошёл пожар из-за которого на время были закрыты соседние станции: Чёрная речка и Горьковская.
• Открытие станции после реконструкции произошло в день 58-й годовщины открытия Санкт-Петербургского метрополитена.

Достопримечательности

Площадь Льва Толстого Станция метро Петроградская находится в исторической части города, где сохранилось большое количество исторических памятников. Площадь Льва Толстого является самым популярным местом Петроградской стороны. Её окружают доходные дома, построенные в конце XIX — начале XX веков.

ЛабиринтУм В шаговой доступности от станции метро расположен музей занимательной науки ЛабиринтУм. Коллекция музея насчитывает около 100 интерактивных экспонатов, которые наглядно демонстрируют законы химии, физики и биологии. При ЛабиринУме открыт десткий научный клуб.  Музей граммофонов и фонограф На Каменноостровском проспекте находится частный музей граммофонов и фонографов с богатой коллекцией механических устройств для проигрывания грампластинок. Многие экспонаты находятся в отличном состоянии. Во время экскурсии посетители могут послушать записи мелодий, которые были популярны в середине прошлого столетия.

Станция метро Автово

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:30 — 00:42
Выход в город	проспект Стачек, Автовская улица
Дата начала строительства	03.09.1947
Дата открытия	15.11.1955
Архитектор	Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Особенности	Станция мелкого заложения

Станция «Автово» расположена в историческом центре Санкт-Петербурга, где в середине XVII века находилась сельская община Аутово.

В 2014 году станция вошла в список 12 самых красивых объектов метрополитена в мире, по версии The Guardian

История

Станция «Автово» строилась открытым способом. Тоннели сооружали в большом котловане, который вырыли посередине проспекта Стачек. Железобетонная конструкция с плоским перекрытием поддерживалась двойным рядом столбов. Так как поблизости находится Финский залив и река Красненькая во время строительства применялся метод замораживания грунта, что помогло предотвратить протечки.

Среди станций первой очереди метрополитена «Автово» является единственной станцией мелкого заложения. Здесь нет эскалаторов

Вестибюль

Пассажиры попадают в подземный вестибюль, спустившись по лестнице. Сначала они попадают в нижний промежуточный зал.

Оформление

Лестница,ведущая в нижний зал, декорирована барельефами на военную тематику. Крупные вентиляционные решётки, перила лестниц, множество декоративных деталей – гирлянд, венков, традиционных воинских символов – придают станции праздничный облик.

Колонны

Конкурс архитектурных проектов станции «Автово» был проведён сразу после войны. Основную дискуссию среди участников конкурса вызвала проблема использования в строительстве станции новых материалов. Проект Левинсона и Грушке предполагал применение облицовки из архитектурного стекла с барельефами. Во время подготовки авторы столкнулись с рядом технических проблем. У архитекторов не было опыта использования стекла в качестве декоративного материала в таких масштабах.

Специально для проекта был разработан новый состав стекла, который был в несколько раз прочнее мрамора.

В 2005 году началась реконструкция станции. Выполнен капитальный ремонт потолка. Для этого верхние части колонн были демонтированы. Старая лепнина заменена на кессоны из стеклофибобетона. Ремонт продолжался семь лет. Станция работала в штатном режиме, а строители приходили на объект только ночью.

Во время реставрации коммуникационных сетей были найдены ручной инструмент и лампа накаливания, которые были изготовлены в 1955 году. Находка хранится в музее метрополитена.

Интересные факты

• Идея использовать стекло для оформления станции пришла архитектору Левинсону, когда он увидел необычную подставку настольной лампы. Она была выполнена из балясины хрустального ограждения алтаря Смольного собора
• В первых проектах подземного вестибюля присутствовал стеклянный пол
• Металлические пластины для колонн отливал Александр Громов, известный скульптор и реставратор. На момент работы над проектом ему было 80 лет
• Каждая бронзовая люстра в подземном зале станции весит 350 кг
• В кассовом зале наблюдается интересный акустический эффект. Если в центре зала слегка топнуть ногой, можно услышать эхо
• В первые годы работы Ленинградского метрополитена станция «Автово» была конечной. Чтобы пересесть на поезд в обратную сторону, пассажирам нужно было подняться в верхний зал, приобрести билет, спуститься обратно и пройти через контроль
• В 1959 году станцию с уникальным оформлением посетил вице-президент США Ричард Никсон
• В 2008 году в вестибюле станции были сняты несколько сцен для фильма Валерия Тодоровского «Стиляги»

Станция метро Обухово

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	05:38 — 0:40 на выход до 01.00
Выход в город	На улицу Грибакиных и к железнодорожной станции Обухово
Дата открытия	10.07.1981
Архитектор	Л. М. Четыркин, В. В. Попов, И. Н. Кусков, И. Г. Лоханов, М. В. Меккель
Особенности	Односводчатая станция

История

Станция метро Обухово получила название одноименного городского района расположенного поблизости. Раньше здесь проживали рабочие завода, основателем которого был учёный-металлург Павел Матвеевич Обухов. В конце XIX века Обуховский сталелитейный завод был в числе наиболее передовых предприятий Европы. В 2014 году на станции проходили съёмки популярного британского шоу «Top Gear».

Архитектура

Глубина заложения станции составляет 62 метра. Платформа для пассажиров одна. Выход со станции Обухово на улицу осуществляется через вестибюль, находящийся в отдельном здании, сооруженном из бетона, металла и стекла.

Вестибюль и подземный зал соединяют три эскалатора

Интерьер

Наземный вестибюль станции расположен в промышленной зоне в Невском районе, рядом с одноимённой железнодорожной станцией. Здание в виде восьмигранника создано по проекту А. С. Гецкина и В. Н. Выдрина. Архитектурное решение вестибюля построено на сочетании мраморных стен с небольшими витражами. Пол выложен плитами из гранита темно-серого цвета.

Художественное оформление станции посвящено революционному движению Невской заставы

Торцевую стену подземного зала украшает бронзовый барельеф — От марксистских кружков к революционному выступлению. В центре барельефа портрет молодого В. И. Ленина.

Станция метро Спасская

Линия	Правобережная
Режим работы	05:38 — 00:08
Выход в город	Сенная площадь, Садовая улица, улица Ефремова
Дата открытия	07.03.2009
Архитектор	Е. М. Рапопорт, В. Н. Морозова, В. Г. Хозацкий
Особенности	Пилонная станция глубокого заложения

Станция Спасская является конечной остановкой Правобережной линии. Она названа в честь разрушенного храма Спаса на Сенной, который когда-то стоял на месте вестибюля станции.

История

Первоначально открытие станции планировалось 1 декабря 2008 года, в день ввода в эксплуатацию первого участка Фрунзенского радиуса. Однако у строителей возникли проблемы с пересадочным эскалаторами. В результате движение было открыто на коротеньком участке между станциями Звенигородская и Волковская. Станция стала доступна пассажирам 7 марта 2009 года.

Первое время Спасская работала без выхода на поверхность. Пассажиры попадали на станцию с Сенной площади, преодолевая пять лестниц и два эскалатора.

Выход в город

Работы по строительству выхода в город начались в 2012 году. Одноэтажный вестибюль должен был стать частью торгового комплекса Пик-2, но из-за затянувшегося согласования, Правительство Петербурга решило открыть вестибюль станции как самостоятельный объект. Место под вестибюль было выбрано задолго до его строительства. Строение стоит на месте, где улица Ефимова выходит к Сенной площади.

Облицовка стен и пилонов главного фасада выполнена из плит красного, серого и бежевого гранита. Стены вестибюля украшены полированным золотисто-бежевым травертином с узкими вставками из белого мрамора.

Главным украшением вестибюля служат пять мозаичных панно с изображением Сенной площади XIX века. Две мозаики находятся на боковой стене, остальные – над эскалатором. На создание панно был потрачен целый год. Автор Егор Быстров и его помощники, выпускники Российской академии художеств, использовали для мозаик 2 тонны смальты. 

Подземные сооружения

Тип пилонной станции глубокого заложения был выбран из-за необходимости строительства шахт и переходных тоннелей к станциям Садовая и Сенная площадь. Центральный зал с посадочными платформами соединяет семь проёмов шириной 3 метра. Строгая композиция подземного зала напоминает крепостные стены и гранитные набережные. На станции Спасская расположено несколько художественных композиций. Их авторами стали художники группы «ФоРУС».

• Напротив входа в город находится мозаика «Зодчество Петербурга», изображающая коринфский капитель с триумфальной колонной. Рядом расположен каменный диск с именами архитекторов, строивших город. Внимательный пассажир найдёт здесь целых три орфографических ошибки.
• Переходя со станции «Садовая» на «Спасскую» пассажиры видят панно «История Петербурга». Три колонны, дорическая, ионическая, коринфская, символизируют архитектурные стили Петербурга.
• Другие две композиции, посвящённые Зодчеству Петербурга, расположены на переходах.

Интересные факты

• На одной из мозаик вестибюля станции изображён собор Спаса на Сенной, который был взорван в разгар антирелигиозной компании в 1961 году.
• На мозаичному панно присутствуют: 27 мужчин, 6 женщин, 2 подростка и 1 лошадь. На центральном панно изображена жена художника Быстрова, а на мозаике справа – кот, живущий в семье автора.
• Станции Сенная площадь, Садовая и Спасская образует самый большой пересадочный узел в Санкт-Петербурге.

Станция метро Рыбацкое

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	05:37 — 00:05
Выход в город	Тепловозная, Прибрежная, 1-й Рыбацкий и 6-й Рыбацкий проезды, а также переход на железнодорожную станцию.
Дата начала строительства	Конец 70 -х
Дата открытия	28 декабря 1984
Архитекторы	А. С. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов, К. Г. Леонтьева
Особенности	На перегоне к Обухово использовались максимально допустимые уклоны Станция открылась раньше, чем был построен жилой район, который она должна была обслуживать.

Станция метро Рыбацкое является конечной станцией третьей ветки метро Петербурга. Она расположена в Невском районе за линией КАД.

В народе станцию называют просто «Рыбой»

Представляет собой крытую наземную станцию с платформами по бокам. Многие ошибочно считают ее самой южной станцией Санкт-Петербурга, но Google Earth идет на помощь – самой южной является Купчино.

История

Станцию назвали в связи с исторической местностью Рыбацкая слобода, которая появилась еще в начале 18 века на левом берегу Неву. По указу Петра I на эту землю было переселено более 200 семей рыбаков. Их задачей было обеспечение города и царского стола рыбой.

На Невско-Василеостровской линии отсутствуют станции пилонного типа. На этой ветке поездами управляют не системы автоведения, а машинисты вручную.

Первую часть Невско-Василеостровской линии запустили в ноябре 1967 года, а сама станция начала функционировать 28 декабря 1984 года. Рыбацкое стала первой станцией метро в районе нового жилого массива.

Строительство 

Изначально линию планировали строить с конечной станцией Обухово, за которой должно было следовать электродепо. В 1970 году длина ветки увеличилась, а своего депо у нее так и не появилось. Для технического отстоя поездов, спустя 2 года, тупики за станцией Ломоносовская продлили, и уменьшили глубину их заложения для того, чтобы можно было выводить поезда на поверхность. Подъем пути сделали с уклоном около 40 тысячных, тоннель — из железобетонного и чугунного тюбинга.

В конце 70-х план развития южной части линии поменяли из-за начинающейся стройки жилого массива в селе Рыбацкое.

Линию решили провести к новому району, а также начать строительство электродепо за новой станцией.

Архитектура и местоположение

Станция Рыбацкое располагается на улице Тепловозной на пересечении улиц Дмитрия Устинова и Прибрежной. Её разработали архитекторы А.С. Гецкин, Н.В.  Ромашкин-Тиманов и К.Г. Леонтьева.

Станция находится в наземном павильоне. Ее здание включено в состав известной железнодорожной станции.

Платформы станции и железной дороги связывают два подземных перехода, но один из них так и не был открыт. Переход используется для хранения инвентаря.  Кроме этого, станция имеет выходы к промзоне, которые располагаются на платформе.

 Для облицовки стен и колонн был использован белый и серый мрамор. Пол платформы состоит из полированного гранита. Вверху строения были сделаны окна, поэтому в дневное время достаточно естественного освещения. Во время создания подземных тоннелей, которые объединяют станцию с железной дорогой и жилым массивом, впервые задействовали метод продавливания, благодаря которому можно было не прекращать работу поездов. При возведении крыши использовали складчатое 18-ти пролетное перекрытие, что позволило сооружать станционные конструкции.

В начале работы над станцией в ней установили маленькие эскалаторы, которые доставляли людей из подземки к кассам. Но в 2000-2001 годах их убрали и построили стандартные лестницы.

Реконструкция станции Рыбацкое

Станцию закрыли на ремонт с 1 мая 2000 до 1 апреля 2001 года. За это время полностью отремонтировали пешеходные переходы, демонтировали и заменили лестницы 3-х эскалаторов без оградительных створок. В 2003 году была возведена платформа на железнодорожной станции, но ее открытие не состоялось, поскольку к ней нет выхода из подземки. Согласно проекту, ее задача заключалась в кроссплатформенной пересадке на железную дорогу, но этого так и не произошло.

Интересные факты

• Рыбацкое является самой молодой станцией на третьей линии.
• На перегоне к Обухово использовались уклоны по максимально допустимому уровню, так как пути с наземной станции резко входят на большую глубину. Ближайшую часть перегона строили открытым способом.
• Возможно возобновление строительства второго выхода со станции, закрытого с 1985 года, но срок работ остается неизвестен.
• Срединный участок третьей ветки тянется под Невским проспектом.
• На линии расположены 6 станций закрытого типа, которые идут от Василеостровской до Ломоносовской.
• 25 мая – 2 июня 2009 года станции зеленой ветки озвучивались голосом Михаила Боярского.
• С 14 ноября по 21 ноября 2011 года из-за проводившегося проекта Международная неделя, оповещение в вагонах повторялись на английском языке. Такая же практика применялась и во время чемпионата мира по футболу, который проходил в России в 2018 году.

Станция метро Проспект Большевиков

Линия	Правобережная
Режим работы	05:37 — 00:23
Выход в город	Улица Коллонтай , Проспект Пятилеток, Проспект Большевиков
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	30.12.1985
Архитектор	Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения

Станция метро Проспект Большевиков своим названием обязана близкому расположению к одноимённой магистрали. Однако по мнению петербуржцев наименование станции метро выбрано не совсем удачно. Её вестибюль расположен в некотором отдалении от проспекта, к тому же на самом проспекте Большевиков находится станция Улица Дыбенко.

История

Двухэтажный наземный павильон станции находится на безымянной площади, которая рассматривалась проектировщиками как главная площадь района. В будущем планировалось разбить вокруг павильона парковую зону и построить высотное здание НИИ пульмонологии.

Сегодня метро окружают торговые комплексы, а вместо НИИ в 2000 году появился Ледовый Дворец.

На первом этаже павильона находится застеклённая лоджия, на втором – кольцевая галерея. Здание венчает большой фонарь в форме купола. Наружные стены отделаны светлым сааремским доломитом, который хорошо сочетается с витражами здания. Подземный зал станции стал первым объектом, построенным с помощью специального механизированного комплекса, без использования отбойных молотков. Зал покрыт не единым зонтом, а набран из трёх: боковые своды из зонтов меньшего радиуса нависают в виде козырьков над путевыми зонами, напоминая гребень волны, а средний свод возвышается над остальными. Это конструкторское решение было применено впервые и больше нигде не встречается, хотя при возведении станции использовались типовые элементы. В торце зала должна была быть установлена объёмная ажурная композиция, символизирующая торжество коммунистической идеи – труд, мир и братство народов. Но выполнить её не успели. На месте композиции поместили временную модель серпа и молота, которая находится в торце зала и сегодня.

Интересные факты

Два раза в год в хорошую погоду луч солнца попадает сквозь стёкла фонаря на куполе наземного вестибюля и начинает освещать часть наклонного хода. Затем он медленно опускается вниз, и попадает в подземный зал, освещая участок платформы рядом с эскалатором.

В 1989 году в нише вестибюля станции прошли предвыборные выступления кандидатов в народные депутаты СССР. О своих программах рассказывали Михаил Никитич Толстой, внук писателя Алексея Толстого, начальник лаборатории Государственного оптического института им. С. И. Вавилова и Юрий Васильевич Попов, заместитель директора по научной работе Психоневрологического НИИ им.В. М. Бехтерева.

Станция метро Бухарестская

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:37 — 00:29
Выход в город	Бухарестская улица, улица Салова
Дата начала строительства	1989
Дата открытия	28.12.2012
Архитектор	Д. А. Бойцов, О. В. Рязанцева, М. Ю. Мартынова
Особенности	Пилонная станция

Станция метро Бухарестская расположена на одной из основных улиц Купчино, которая пересекает всю территорию района с севера на юг. Долгое время она была самой протяженной магистралью Санкт-Петербурга. Улица получила название в честь столицы Румынии в 1964 году, а в 1989 году Ленгорсиполком утвердил название будущей станции метрополитена — «Бухаресткая».

История

Строительство станции началось в 1898 году. «Метрострой» соорудил шахтные стволы и частично прошёл путевые тоннели, но в 1995 году работы встали. Шахты были законсервированы. Строительство возобновилось через два года, однако из-за отсутствия финансирования произошла повторная консервация. В 2006 году станции Фрунзенского радиуса были переведены в статус первостепенных. Правительство Петербурга издало соответствующее распоряжение, а строители в очередной раз вернулись к работе. Проект «Бухарестской», который был утвержден в начале 90-х, устарел, архитекторам пришлось вносить коррективы. В 2010 году был запущен щит для проходки тоннеля и наклонного хода станции. 4 декабря 2012 года через «Бухарестскую» прошёл первый пробный поезд, а 28 числа в 12:00 станция была торжественно открыта для пассажиров.

Название

В марте 2009 года компания «Метрострой» обратилась в администрацию города с просьбой переименовать станцию «Метростроевской», так как по плану строительство проекта должно было завершиться в год празднования 70-летия предприятия. Просьбу о переименовании поддержала губернатор Валентина Матвиенко, а архитекторы стали готовить новый проект художественного оформления станции. В Санкт-Петербурге существует традиция называть станции по наименованиям площадей, улиц и проспектам, расположенным рядом с объектами метрополитена. Улица Метростроителей уже существовала и находилась достаточно далеко, чтобы дать своё название станции в Купчино. Эти причины послужили поводом для отказа Топонимической комиссии. Спустя некоторое время Гуманитарный университет профсоюзов, который находится на Бухарестской улице, также выступил с инициативой присвоить станции другое название – «Профсоюзная» или «Университет профсоюзов». Топонимическая комиссия отказала и в этот раз. Но история с переименованием станции на этом не закончилась. Администрация Фрунзенского района предложила назвать станцию «Екатерининской». Причиной тому стал 250-летний юбилей начала царствования Екатерины Великой. Комиссия была против. На это администрация Фрунзенского района предложила вариант «Парк Содружества», в связи с тем, что рядом со станцией разбит сквер, который в перспективе будет носить это название. Несмотря на то, что необходимости в переименовании не было и проектное название устраивало администрацию города, в Топонимическую комиссию продолжали поступать новые предложения, среди которых были:

• Оборонная
• Доблестная
• Станция имени Иосипа Броз Тито
• Алмазная
• Балканская

В истории работы Топонимической комиссии Петербурга это был первый случай, когда проектное наименование станции не устраивало такое большое количество людей. Все решения комиссии поддерживались губернатором.

На каждом заседании отмечалось, что оформление подземного зала практически завершено, а изменение названия станции потребует срочные корректировки в строительных и отделочных работах. Это сдвинет срок открытия и потребует новых затрат, покрывать которые никто из инициаторов не собирался.

Наземные сооружения

Вестибюль станции находится на первом этаже торгово-развлекательного центра «Континент на Бухарестской». Несмотря на то, что вход и выход из метро расположены в дальней от перекрёстка части здания, зайти в вестибюль можно не только с улицы, но и из торгового комплекса. Вестибюль находится в прямоугольном помещении, потолок которого опирается на два ряда колонн, отделанных красным мрамором. В оформлении использованы румынские мотивы, для отделки стен и потолка был выбран мрамор чёрного и красного цветов. Пространство над эскалатором украшает панно «Архитектура Бухареста». Автор мозаики Александр Быстров попытался передать самобытность балканской страны, где много солнца, тенистых гор и сочной зелени. На панно изображены улочки Бухареста на фоне Карпат. Картина создана по методу флорентийской мозаики, и занимает площадь 50 кв. м. Работа состоит из нескольких блоков, каждый из которых весит 80 кг. Для установки плит использовалось анкерное крепление – запатентованная технология, представленная компанией, специализирующейся на облицовке зданий гранитными и мраморными плитами. Этот способ позволил снизить стоимость монтажа и сократил срок крепления блоков в три раза.

Подземный зал

На конкурсе проектов в 1991 году первое место получил вариант односводчатой станции. Для оформления подземного зала планировалось использовать горизонтальные и вертикальные металлические конструкции. Наземный павильон должен был стать частью единого архитектурного комплекса. В 2007 году было принято решение сделать станцию пилонной. Это позволило бы сократить затраты, и в случае отсутствия финансирования остановить работы в любой точке — что было всегда актуально в истории метрополитена Петербурга. Главный зал станции соединён с боковыми залами двенадцатью проходами. Пилоны и путевые стены облицованы красным кварцитом, серым гранитом и белым мрамором. Название станции выложено керамической плиткой фиолетового цвета. В торце подземного зала находится мозаичное панно Александра Быстрова «Осень в парке», которая была выполнена в мастерской Российской Академии художеств. Мозаика состоит из трёх частей, одна из которых выполнена из цветных декоративных плёнок, наклеенных на дверь технического помещения.

Интересные факты

• Строители планировали сдать станцию «Бухарестская» к своему профессиональному празднику – Дню строителя в августе 2012 года, но из-за проблем поставки эскалаторов открытие перенесли на конец года.
• В день открытия станции в кассах метрополитена продавались именные жетоны, которые можно было приобрести по номинальной стоимости.
• На месте мозаики «Осень в парке» должно было находиться панно с видами румынской усадьбы. От идеи отказались в пользу нейтрального пейзажа.

На четвёртом пилоне справа от входа пассажиры могут найти «Купчинскую Птицу Счастья» – синичку из мозаики. По одной из версии художник Александр Быстров таким образом передал привет своему другу по фамилии Синица, который живёт недалеко от станции.

Станция метро Обводный канал

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:35 — 00:24
Выход в город	Лиговский проспект, набережная Обводного канала, Воронежская улица
Дата начала строительства	2006
Дата открытия	30.12.2010
Архитектор	П. В. Малмалаев, Б. А. Подольский
Особенности	Пилонная станция

Станция Обводный канал находится на одноимённой набережной на пересечении с Лиговским проспектом. К открытию станции был выпущен именной жетон, который сегодня является нумизматической редкостью.

История

20 декабря 2008 года было открыто движение на участке «Волковская» – «Звенигородская», однако промежуточная станция «Обводный канал» не работала. Вестибюль и подземный зал станции были завершены, но строительство наклонного хода продолжалось. Причиной тому стало затянувшееся определение места для строительства и последующий снос наземных строений.

Кинотеатр «Север»

В советское время для наземного вестибюля был выбран кинотеатр «Север». Здание было частью неосуществлённого проекта архитектора М. Ф. Покорного, который в 1911 году работал над оформлением выезда за Обводным каналом по Лиговскому проспекту. Планы нарушила первая мировая война. К 1914 году успели построить только здание кинотеатра, который сначала носил название «Норд», а затем – «Гудок». Кинотеатр проработал всю блокаду и после войны получил новое имя – «Север». В 90-е в здании открылся Театр Нерешённых проблем, где устраивались концерты, выставки и перформансы. К началу 2000-х здание опустело и простояло заколоченными несколько лет. В августе 2004 года кинотеатр «Север» был исключён из списка объектов культурного наследия.

Наземный вестибюль

В 2006 году начались подготовительные работы для строительства новой станции метро. Здание кинотеатра решили снести. Новый проект требовал больших площадей, и строители не смогли дать гарантию сохранности стоящего по соседству здания. Им оказался дореволюционный многоэтажный дом, который был также снесён в 2009 году. Открытый в конце 2010 года вестибюль станции встроен в восьмиэтажный торгово-развлекательный центр «Лиговъ». Особенностью оформления стали декоративные металлические конструкции в промышленном стиле, которые повторяют линию наклонного хода.

Подземные сооружения

Первый проект станции предполагал строительство двухъярусной пересадочной односводчатой станции и был похож на план станции «Спортивной». Однако из-за необходимости ускорения строительства и удешевления работ тип объекта был изменён на пилонный. Отказались и от кросс-платформенной пересадки на Красносельско-Калининскую линию. Конкурс на оформление станции выиграл проект Санкт-Петербургского отделения ГипроНИИ  Российской  академии  наук. Над проектом работал Борис Подольский, архитектурной специализацией которого были обсерватории. Главным архитектором стал Павел Малмалаев. Зал станции оформлен в стиле промышленной архитектуры Петербурга конца XIX века. Оригинальная идея родилась благодаря сохранившейся на Обводном канале уникальной в историко-культурном отношении промышленной зоне, которая была создана выдающимися архитекторами конца XIX — начала XX веков. Во время разработки концепции оформления станции было решено создать памятник промышленному Петербургу. Для оформления подземного зала использовались мотивы индустриального характера, например, настоящие тавровые балки. На предприятии «Метромаш» были изготовлены арки в стиле старых конструкций начала прошлого столетия, а также 36 тысяч металлических заклёпок.

Фотопанорама «Индустриальный Петербург»

Главным украшением подземного зала является 300-метровая фотопанорама с изображением дореволюционного индустриального города. На панно можно увидеть то как выглядел Обводный канал на рубеже XIX-XX веков. На одной путевой стене изображена набережная правого берега, а на противоположной – левого. Для создания панно использовали новую для метростроительства технологию керамической печати. Автор работы – член Санкт-Петербургского союза художников Александр Яковлевич Гордин, произведения которого представлены в собраниях музеев Екатеринбурга и Художественного фонда Москвы. Для достоверности картины художнику пришлось пересмотреть большое количество исторических материалов, включая редкую кинохронику и фотоснимки. На панно изображены промышленные предприятия города, мосты и церкви. Здесь можно увидеть первые машинные фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Санкт-Петербурге. Для единой картины были соединены изображения строений, стоящих на набережных Обводного канала в разное время. На одном фрагменте соседствуют здания разных веков. На фотопанораме можно рассмотреть водителя машины, который обгоняет извозчика более раннего времени.

Интересные факты

• Станция метро «Обводный канал» была открыта за год до начала строительства торгово-развлекательного центра «Лиговъ”, частью которого она является.
• Просторный вестибюль часто используется для городских мероприятий. Здесь проходил концерт классической музыки с участием струнного квартета им. Н. А. Римского-Корсакова.
• Свод и декоративные дуги подземной станции, отражаясь в полированном каменном полу, создают оптическую иллюзию. Пассажирам кажется, что перед ними труба, наполовину заполненная водой.
• В начало фотопанорамы «Индустриальный Петербург» вмонтировано изображение бокового зала станции «Обводной канал».

Станция метро Спортивная

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	Первый вестибюль: 05:36 — 00:21 Второй вестибюль: 05:34 – 00:17
Выход в город	На Петроградскую сторону: проспект Добролюбова, Большой проспект, улица Блохина, Ждановская набережная На Васильевский остров: набережная Макарова, Кадетская и 1-я линия, Тучков переулок
Дата начала строительства	1985
Дата открытия	15.09.1997
Архитектор	А. С. Константинов, В. С. Волонсевич, О. А. Кузнецов
Особенности	Двухъярусная пересадочная односводчатая станция

Станция метро Спортивная находится рядом с тремя важными спортивными объектами города – стадионом «Петровский», дворцом спорта «Юбилейный» и Дворцом спорта СКА.

История

В 1985 году было принято решение продлить участок метрополитена от станции Садовая до Комендантского проспекта. Спортивная, которая по проекту шла за Университетской, должна была стать пересадочной станцией на Кольцевую линию. Из-за сложной экономической ситуации в стране строительство остановилось. Станция Университетская была вычеркнута из плана, а в районе Тучкова моста на Васильевском острове было запланировано строительство второго вестибюля станции Спортивная. Однако из-за недостатка средств в 1991 году были прекращены все работы Метростроя и до 1997 года новые станции не открывались.

Название

Именоваться Спортивной станция стала не сразу. В 1992 году было принято решение переименовать строящийся объект в «Тучков мост». В XVIII веке на этом месте располагались склады для хранения пеньки.

Внимание: Пенька — не равно печенька!

Тучковым буяном называли островок, где находилось здание склада, который был построен Антонио Ринальди, и в народе назывался дворцом Бирона. Тучков буян получил название по имени Авраама Тучкова, который построил первый мост, соединивший Васильевский остров с Петроградским. В 1996 году Санкт-Петербург был среди городов претендентов на проведение Олимпиады в 2004 году. В связи с этим строящуюся станцию «Тучков мост» решили назвать Олимпийской, а оформление вестибюлей посвятить Греции и Олимпийским играм. После того как Петербург отсеялся на первом круге голосования, станцию назвали Спортивной.

Особенность конструкции

Станция метро Спортивная рассчитана на приём одновременно четырёх составов поездов. Двухъярусная односводчатая конструкция была применена впервые в мире.

В отличие от подобных станций в Париже, в Санкт-Петербурге Спортивная сооружалась не открытым способом, а на глубине.

Перейти с одного яруса на другой можно с помощью шести небольших эскалаторов с высотой подъёма 6.6 метров. Из-за малого пассажиропотока сегодня работает только три эскалатора, а на каждом ярусе используется один из двух путей. В верхний зал прибывают поезда, следующие до Комендантского проспекта, в нижний зал – до станции Международная.

Верхний односводчатый зал выполнен в светлых тонах. В качестве отделки архитекторы использовали итальянский белый мрамор и серый полированный гранит. Над путями установлены светильники в виде олимпийских факелов. В торцевой стене размещён сокращённый вариант «Оды Спорта» Пьера де Кубертена:

«О спорт! Ты – наслаждение! О спорт! Ты – зодчий! О спорт! Ты – справедливость! О спорт! Ты вызов! О спорт! Ты – благородство! О спорт! Ты – радость! О спорт! Ты – плодотворность! О спорт! Ты – прогресс! О спорт! Ты – мир!».

На стенах установлены небольшие мозаичные панно с профилями участников первых олимпиад в Древней Греции. На торцевой стене нижнего яруса так же находится мозаичное панно. Стилизованное под античный стиль, оно изображает бегунов. Помимо спортсменов на картине изображён ангел Гавриил с трубой. В противоположном торце находится вход в пешеходный тоннель, ведущий к выходу на Васильевский остров.

Северный вестибюль

Наземного вестибюля у станции Спортивной нет, поэтому войти можно только через подземные переходы. Один находится на пересечении проспекта Добролюбова и Большого проспекта Петроградской стороны, другой – на пересечении набережной Макарова и Кадетской и 1-й линии на Васильевском острове. Художественное оформление первого перехода, который был открыт вместе со станцией в 1997 году, посвящено истории спорта и олимпийскому движению. Украшением верхнего вестибюля служит яркое мозаичное панно Олимпийский огонь. В центре композиции изображён Зевс, который держит факел с олимпийским огнём. Слева от него древнегреческие боги, среди которых Афина, Аполлон и Нептун. Справа – спортсмены и простые горожане.

На стенах вестибюля установлено шесть мозаичных медальонов, которые композиционно перекликаются с панно над эскалаторным ходом.  На них изображены спортивные состязания первых олимпийских игр:

• Езда на колесницах
• Единоборство
• Гимнастика
• Борцовский поединок
• Пятиборье
• Атлетика

Над эскалатором установлены светильники, имитирующие древнегреческие факелы.

Южный вестибюль

Второй выход на станции планировался ещё на начальной стадии строительства, но подготовка к возведению вестибюля началась только в 2010 году. Строительство тоннеля, наклонного хода, вестибюля и траволатора закончилось в 2015 году. Новый выход станции Спортивная был торжественно открыт в День Города – 27 мая.

Тоннель, проходящий под Малой Невой, соединяет станцию Спортивная со вторым выходом на поверхность. Он имеет длину более 300 метров.

Здесь размещены горизонтальные траволаторы, которые поднимают пассажиров с 60-метровой глубины на 10-метровую. Благодаря небольшому углу наклона этот перепад не чувствуется. Во время подготовки проекта второго выхода архитекторы Александр Константинов и Валерий Хильченко рассматривали несколько вариантов его расположения. В их числе были двор дома № 29 по Съездовской линии, перекрёсток Тучкова переулка и Среднего проспекта Васильевского острова. Однако выбор пал на площадь перед Тучковым мостом. Этот вариант не требовал расселения жилых домов или сноса зданий. Метростроителям пришлось преодолеть немало трудностей. Чтобы полностью не перекрывать движение транспорта, строительная площадка перемещалась с одного места на другое семь раз.  В процессе работы в грунте обнаружилось большое количество старых деревянных свай, остатки кирпичной кладки и гранитные укрепления. Это существенно осложняло разработку грунта, который помимо прочего омывался водами Малой Невы. Художественное оформление вестибюля продолжает тему спорта. Полукруглая торцевая стена в аванзале украшена барельефом с абстрактной композицией. Для её создания художнику Дмитрию Бойцову потребовалось девять сортов мрамора. Серый, коричневый и чёрный камень привезли из Китая, Греции и Италии. Принцип композиции основан на каскадном построении нескольких уровней, которые консольно расположены друг над другом.

Наклонный ход венчает мозаичное панно Александра Быстрова. На нём изображены двенадцать олимпийских богов:

• Гестия – богиня семейного очага и жертвенного огня
• Артемида – богиня охоты и плодородия
• Гермес – бог торговли и покровитель послов
• Гефест – бог огня и покровитель кузнечного ремесла
• Афна – дева-воительница, покровительница наук и мастерства
• Апполон – покровитель искусств
• Зевс – главный из богов-олимпийцев, ведающий всем миром
• Гера – верховная богиня, покровительница брака
• Афродита – богиня красоты, любви и плодородия
• Арес – бог войны
• герой Геракл – сын бога Зевса и Алкмены
• Пасейдон – бог морей, рек и океанов

Панно из небольших кусочков смальты выполнено в мастерской Академии художеств, где для работы было сварено 500 различных оттенков материала. Интересные факты

• В проекте станции через отверстия с нижнего яруса на верхний должны были проходить мачты со скульптурами древнегреческой богини Ники, бегуна и пловца. Сегодня на их месте установлены торшеры в виде факелов.
• В период навигации между станциями Спортивная и Адмиралтейская ходит ночной поезд.
• 21 мая 2016 года на станции состоялся ночной концерт струнного оркестра «A  Tempo  Orchestra» и студентов вокального отделения Консерватории.

Станция метро Садовая

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:36 — 00:20
Выход в город	Сенная площадь, улица Садовая, улица Ефимова, Московский проспект, переулок Бринько, переулок Гривцова, переулок Спасский
Дата начала строительства	не разберешь
Дата открытия	30.12.1991
Архитектор	А. В. Гончаров, А. И. Прибульский, В. В. Попов, Г. П. Кашихин
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения

Станция получила название от Садовой улицы, на которой расположен её вестибюль. Садовая улица является одной из главных магистралей Санкт-Петербурга. Она начинается от реки Мойки и по дуге проходит до места где канал Грибоедова впадает в Фонтанку. В XVIII веке улица была границей города, вдоль которой росли загородные сады.

История

«Садовая» стала третьей станцией, открытой в Санкт-Петербурге в 1991 году. Перспективный план развития метро предполагал на Сенной площади, которая в те годы именовалась площадью Мира, строительство трёх станций с подземными вестибюлями – «Площадь Мира», «Площадь Мира-2» и «Площадь Мира–3». К концу 1991 года выяснилось, что станция «Площадь Мира-3» — будущая «Садовая», почти готова, а станция «Площадь мира-2» — будущая «Спасская», находится на стадии строительства. Это стало причиной временного включения готовой станции к Правобережной линии. Идущие от «Улицы Дыбенко» поезда, после «Достоевской» по соединительной ветке прибывали на станцию «Площадь Мира-3», которая к тому времени была переименована в «Садовую». Эта схема метро работала до 2009 года. Станция не имеет наземного павильона. Пассажиры поднимаются по гранитной лестнице с латунными перилами, а затем, пройдя по дугообразному пешеходному переходу, попадают к наклонному ходу, где находятся три эскалатора. «Садовая» является единственной станцией, где оба торца используются под выходы. С северного торца можно выйти в город, а с южного перейти на станцию «Сенная площадь». Для путевых стен и пола станции использовался красный гранит с серыми вставками. Из-за финансовых трудностей строители не смогли облицевать стены серым гранитом, как этого требовал проект. На складах был только красный кузреченский гранит, имеющегося серого камня хватило только на узкую вставку вдоль платформы.

Интересные факты

• К открытию станции строители не успели завершить оформление подземного зала. Вместо бронзовых вензелей, которые должны были украшать путевые стены, повесили обычные металлические листы.
• В 2014 году на «Садовой» прошли масштабные учения по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. В мероприятии участвовали 400 человек, 32 единицы спецтехники МЧС, 17 машин «скорой помощи» и один вертолёт.

Станция метро Адмиралтейская

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:35 — 00:24
Выход в город	Малая морская улица, Кирпичный переулок
Дата начала строительства	не разобрать уже
Дата открытия	28.12.2011
Архитектор	А. С. Константинов
Особенности	Колонная станция глубокого заложения

Станция получила название в связи с близким расположением к зданию Адмиралтейства, башня которого стала символом Санкт-Петербурга. Открытие станции «Адмиралтейская» задержалось на несколько десятилетий. Главной проблемой стал выбор места для наземного вестибюля.

История

В первом проекте для наземных сооружений отвели участок на углу улицы Гоголя, а ныне Малой Морской и Кирпичного переулка. На этом месте находился жилой дом, который предполагалось снести. Но жители города идею не поддержали. Основным аргументом стало «сохранение облика Невского проспекта». Кроме этого предназначенный к сносу дом имел мемориальный характер. Это было первое здание, которое восстановили в Ленинграде после войны. Наземный павильон станции может находится не более 300 метров от основного объекта линии метрополитена. Чтобы решить эту задачу в центральной части города, где практически каждое здание имеет культурно-историческую ценность, строителям пришлось обойти весь район и исследовать все строения. Им удалось подобрать 12 вариантов расположения вестибюля, среди которых были: Александровский сад, перекрёсток Гороховой улицы и Адмиралтейского проспекта, арка Главного штаба. В 1986 году станция появилась в составе 5-й линии между «Садовой» и «Спортивной». После рассмотрения многочисленных вариантов в начале 90-х строители вернулись к первоначальному варианту – сносу жилого здания. Мэр города Анатолий Собчак подписал распоряжение, которое предписывало расселение трёх домов с последующим сносом и частичное расселение девяти на Кирпичном переулке и Малой Морской улице. Место идеально подходило для организации пассажиропотока, но с точки зрения проходки наклонного хода вызывало массу сложностей. В 1991 году начались работы по сооружению основных подземных конструкций – тоннелей и зала станции. Самым проблемным этапом стала проходка наклонного хода. Сложность заключалась в неустойчивых грунтах, располагающиеся на протяжении всей трассы. Кроме этого строителям приходилось работать на площадке, которая оказалась в два раза меньше, чем требовали нормы. Из-за сложной экономической ситуации выполнить распоряжение мэра по расселению жилых домов не удалось, и работы по сооружению наклонного хода отложили на неопределённый срок. В 1997 году завершилось строительство участка «Садовая» – «Чкаловская». Поезда проезжали «Адмиралтейскую» без остановок, так как эскалаторный тоннель на станции всё ещё отсутствовал. В 2005 году стала появляться информация о том, что местом вестибюля новой станции станет здание, принадлежащее Университету телекоммуникаций им. М. А. Бонч-Бруевича на набережной Мойки. От этого варианта отказались из-за неудобного расположения относительно транспортного узла. В том же году возобновились работы по сооружению платформы в центральном зале станции и служебных помещений. «Метрострой» продолжил строительство малого наклона и подоходного коридора. Под мостовой Кирпичного переулка пробурили вертикальную скважину, через которую в подземное сооружение подавался бетон. Несмотря на возобновление строительных работ проблема со сносом дома на углу Кирпичного переулка так и не решилась. Расселение шло медленно, многие квартиры были к тому времени приватизированы. В 2007 году согласно Постановлению правительства города произошло изъятие земельного участка, квартир и помещений в этом здании для «государственных нужд». Последний жилец покинул дом в 2009 году. Из двенадцати домов, которые должны были снести по Постановлению Собчака, разобрали только один. В 2010 году начался завершающийся этап строительства станции. Загрузка и отгрузка материалов выполнялась по специальному графику. Строители работали в три смены. Чтобы выполнить требования закона «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя в ночное время», над строительной площадкой наклонного хода было возведено надувное пневмокаркасное сооружение. Оно не только обеспечивало звукоизоляцию, но и осуществляло гидро- и термозащиту.

Наземные сооружения

Дом на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы был построен в начале XIX века. На его первом этаже находилась гостиница «Париж» с рестораном, который посещал Пушкин после окончания лицея.

Управлял заведением известный французский ресторатор Луи, пользующийся в Петербурге большой популярностью. В 1913 году здание надстроили. После революции в нём работало Литовское консульство. В 1941 году в угол дома попала бомба. Спустя шесть лет дом опять перестроили, появился портал, который был обращён к Невскому проспекту. В 2011 году здание было восстановлено. Благодаря архитекторам и инженерам ОАО  НИПИИ «Ленметрогипротранс» полностью воссоздана историческая архитектура дома, включая лепнину и декоративные элементы. 28 декабря состоялось торжественное открытие станции. Вход на «Адмиралтейскую» ведёт в наземный вестибюль, где находятся два каскадных эскалатора. Станция стала одной из самых глубоких в мире, чтобы попасть в подземный зал, пассажирам необходимо преодолеть 86 метров. Время подъёма занимает 3 минуты и 14 секунд.

Подземный зал

Проект подземного зала был создан архитектором Александром Константиновым в 1997 году. Оформление станции посвящено морской тематике. Путевые стены облицованы голубым мрамором, пол вымощен серым гранитом с тремя инкрустированными розами ветров из гранита цвета охры. В торце центрального зала находится, традиционное для Санкт-Петербургского метрополитена, мозаичное панно. Созданное Александром Быстровым, оно носит название «Основание Адмиралтейства». На станции расположены ещё две работы художника: между малым и большим наклонным ходом панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором – «Нептун». Между колоннами в простенках находятся медальоны с барельефами русских флотоводцев и адмиралов: Ушакова, Макарова, Нахимова, Апраксина, Григоровича и Беллинсгаузена.

Интересные факты

• На торжественном открытии станции присутствовала внучка последнего адмирала царских времён Ивана Константиновича Григоровича. Его барельеф находится в подземном зале.
• Для архитектора Александра Константинова станция «Адмиралтейская» стала девятым объектом, который он проектировал для Санкт-Петербургского метрополитена.

Станция метро Чкаловская

Линия	Фрунзенско-Примерская
Режим работы	05:35 – 00:24
Выход в город	Чкаловский проспект, Большая Зеленина улица
Дата начала строительства	не понятно пока
Дата открытия	15.09.1997
Архитектор	В. С. Волонсевич, А. С. Константинов
Особенности	Односводчатая глубокого заложения

Станция расположена на Чкаловской проспекте, который получил своё название в 1952 году в честь легендарного советского лётчика Героя Советского Союза Валерия Чкалова. Он жил на Теряевой улице — ныне улица Всеволода Вишневского, которая также находится неподалеку от станции «Чкаловская». 

История

Участок от станции «Садовая» до «Чкаловской» открылся в 1997 году после шестилетнего перерыва в работе «Метростроя».  Это был первый крупный объект в городе, построенный несмотря на сложности с финансированием и поставками материалов в период становления страны. Во время прокладки участка внедрены новые методы строительства метро. Главным новшеством стало массовое обследование и укрепление зданий в зоне подземного сооружения.

Благодаря строительству метрополитена многие ветхие здания, считающиеся историческими памятниками, возле станции «Чкаловская» были отреставрированы, и сохранились сегодня.

Наземные и подземные сооружения

Наземный вестибюль станции находится на пересечении Чкаловского проспекта и Большой Зелениной улицы. Раньше на этом месте располагался Геслеровский сад с фонтаном с трёхфигурной композицией «Купающиеся мальчики». Во время войны он был утрачен. Существует мнение, что павильон стоит на месте чаши фонтана.

Авторы наземного павильона постарались обыграть авиационную тему. Внутри здание напоминает терминал аэропорта «Пулково-1», а сверху похож на носовую часть самолёта.

На фасаде станции был установлен логотип метрополитена – буква «М» с закруглёнными ножками, напоминающими стенки тоннеля. Его разработали во Всероссийском НИИ технической эстетики. До этого у метрополитенов страны был единый логотип, принятый ещё в 1935 году. Перрон подземного зала сконструирован в виде взлётно-посадочной полосы с разметкой. Осветительная арматура напоминает верхние и нижние крылья самолётов со стягивающими их тросами. Они стилизованы под конструктивные элементы тяжёлого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны. Рядом с эскалаторами установлены светильники в виде пропеллеров.

Витражи подземного зала «Икар» и «Мечта человека» призваны напомнить о попытках человека подняться в небо. Их создал Владимир Хвостиков, профессор живописи и рисования, член-корреспондент Академии гуманитарных наук, ректор Международного института искусств.

Памятник Валерию Чкалову

Бюст великого лётчика предполагалось установить у входа в метро ещё в начале 90-х, когда станция находилась на стадии проектирования. Конкурс на лучший проект выиграли скульптор Л. В. Аристов, архитекторы А. С. Константинов и В. С. Волонсевич. Несмотря на то что договор уже был заключён, отсутствие финансирования заморозило работу на шесть лет. Когда деньги появились, выяснилось, то у архитектора Александра Константинова уже другие соавторы. Проект памятника был представлен на заседании в Градостроительном совете Санкт-Петербурга.

Чиновникам не понравилось напряжённое лицо Чкалова на модели Аристова и предпочтение отдали работе скульптора Альберта Чаркина

Бронзовый бюст установлен у главного фасада наземного павильона станции в год 60-летия перелёта Валерия Чкалова через Северный полюс в США. В 2004 году у памятника работы скульпторов  А. С. Чаркина и В. Д. Свешникова и архитектора А. С. Константинова прошёл торжественный митинг с участием военных лётчиков и ветеранов авиации, который был посвящён 100-летию со дня рождения Чкалова.

Интересные факты

• Скульптор Альберт Чаркин создал второй бюст Валерия Чкалова для США. Он установлен в Сиэтле — у входа в музей авиации, находящийся на территории корпорации «Боинг».
• В 2006 году у входа в павильон станции «Чкаловская» проходили съёмки фильма «Питер FM» режиссёра Оксаны Бычковой. Встреча главных персонажей была назначена у памятника Валерию Чкалову.

Станция метро Лиговский проспект

Линия	Правобережная
Режим работы	05:40 – 00:17
Выход в город	Лиговский проспект, Транспортный переулок
Дата начала строительства	1987
Дата открытия	30.12.1991
Архитектор	Ю. В. Еечко, Н. В. Ромашкин-Тиманов
Особенности	Односводчатая глубокого заложения

Станция метро Лиговский проспект открылась накануне 1992 года в составе участка «Площадь Александра Невского-2» – «Садовая», ровно через шесть лет после пуска первого участка Правобережной линии.

История

Станция Лиговский проспект – одна из важнейших магистралей города, ее длина составляет 5,6 км. Ещё до возникновения Санкт-Петербурга по трассе нынешнего проспекта проходила Новгородская торговая дорога, которая вела к поселениям в дельте Невы. Строительство наземного вестибюля станции потребовало сноса нескольких зданий. На Лиговском проспекте разобрали доходные дома:

• А. Д. Абуткова
• Н. А. Бабанина
• А. К. Данилова
• П. А. Елизаровой

Снос домов вызвал большой общественный резонанс. Активисты организации «Экология рядовой архитектуры» пытались захватить и забаррикадировать здания, но спасти доходные дома на Лиговке так и не удалось. На месте вестибюля станции, на углу Транспортного переулка и Лиговского проспекта, раньше находился небольшой сад с беседкой и фонтаном. Наземный павильон встроен в пятиэтажное административное здание метрополитена. Первые годы вестибюль украшали пять паяных витражей из цветного фонарного стекла. Пассажиры спорили о том, что изображено на абстрактных композициях художника Павла Ковалёва. Одни утверждали, что это старый Петербург, другие видели в них окна панельных многоэтажек и заводских труб. Стеклянные витражи быстро пришли в негодность, но восстанавливать их не стали. На месте прежних работ Ковалёва разместили мозаичное панно с типичными петербургскими мотивами.

Чтобы попасть в подземный зал пассажирам необходимо пройти по изогнутому длинному пешеходному переходу.

В торце перехода расположена мозаика Павла Ковалёва с изображением часов.

Лиговский проспект – односводчатая станция глубокого заложения, с учётом лестницы она  является самой длинной платформой в городе. Стены и пол подземного зала покрыты полированным красным гранитом. Торец станции украшен аркой с декоративными витражами.

Интересные факты

В 2014 году станция была закрыта на ремонт. Геодезическое обследование выявило осадок наземного вестибюля, что потребовало усиление фундамента. Помимо этого, была заменена конструкция наклонного хода. Вход в вестибюль оборудовали широкой дверью с пандусом, установили специальное техническое устройство на гусеничном ходу.

В 2014 году станция стала доступна людям с ограниченными возможностями.

Станция метро Ладожская

Линия	Правобережная
Режим работы	05:40 – 00:20
Выход в город	Гранитная улица, Уткин переулок, Заневский проспект, проспект Энергетиков
Дата начала строительства	1982
Дата открытия	30.12.1985
Архитектор	В. Н. Есиновски, С. Н. Кривоносов, Л. А. Филиппова, Ю. А. Рыжов
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения

Станция получила название по Ладожскому вокзалу, который к моменту открытия станции был только на стадии проекта. Во время создания проекта Правобережной линии «Ладожская» находилась на пересечении проспектов Косыгина и Индустриального. Из-за проблем с грунтом на этом участке станция была перенесена. «Дорога жизни» напрямую не связана с местонахождением станции метро «Ладожская». Трасса проходила через современное шоссе Революции.

История

Когда строительство станции «Ладожская» только начиналось, будущий наземный вестибюль находился на формируемой площади у будущего Ладожского вокзала, на пересечении проспекта Энергетиков и Заневского проспекта. Сегодня станция действительно находится рядом с вокзалом, однако от Заневского проспекта и площади Фаберже отгорожена торговыми центрами. Наземный вестибюль создавался с расчётом того, что он войдёт в комплекс будущего вокзала. Он должен был располагаться в центре здания между входами в пассажирские тоннели. Из-за непростой экономической ситуации в стране строительство Ладожского вокзала затянулось на 18 лет, и первый проект здания оказался невостребованным. Для облицовки фасада вестибюля использовались сааремский доломит и тёмный гранит. У входа расположены кассы, на выходе – киоски. По бокам эскалаторов зала находятся двухэтажные постройки, в которых расположены технические службы метрополитена. Учитывая большой пассажиропоток, вызванный соседством с железнодорожным вокзалом, на станции работают четыре эскалатора. Художественное оформление станции архитекторы посвятили «Дороге жизни» – единственной транспортной магистрали через Ладожское озеро в дни блокады Ленинграда. В торце станции планировали установить композицию из мрамора под названием «Торосы ладожского льда», но идея реализована не была. Сегодня в торце стоит стена из голубого мрамора с надписью «1941 – ДОРОГА ЖИЗНИ – 1944». На платформе центрального зала стоят два ряда торшеров-светильников, по одиннадцать с каждой стороны. Они символизируют путевые километровые столбы-указатели «Дороги жизни». Торшеры функционально выделяют посадочные зоны платформы. Светильники облицованы светлым мрамором, благодаря чему кажутся заиндевелыми, и напоминают о холодных зимах военного времени. На бронзовых абажурах выбиты годы блокады «1941–1944».

Станция метро Достоевская

Линия	Правобережная
Режим работы	07:00 – 20:00
Выход в город	Владимирская площадь, Владимирский проспект, Загородный проспект, Щербаков переулок
Дата начала строительства	1980
Дата открытия	30.12.1991
Архитектор	А. В. Жук, А. Д. Токмань, В. Г. Хильченко, А. С. Константинов
Особенности	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения

Станция метро Достоевская названа так не случайно, а в честь великого народного писателя. Старушка-процентщица, бесы и твари дрожащие — помните, да? На Владимирском проспекте в доме № 11 был написан его первый роман – Бедные люди. А на Кузнечном переулке в доме  № 5/2, где он прожил три года, открыт Литературно-мемориальный музей Ф. М. Достоевского. Рядом с музеем проходит улица Достоевского, которая до 1915 года именовалась Ямской. Таким образом вокруг станции располагается своего рода квартал Достоевского.

История

Павильон станции Достоевская находится в начале Загородного проспекта напротив Владимирской площади.

В 1980-х годах было принято решение снести три здания, и на их месте построить наземный вестибюль. К началу строительства разобрать успели только одно строение – бывшее Владимирское народное училище. В 1986 году Градозащитная организация «Спасение», узнав о сносе зданий в исторической части города, развернула масштабную компанию. На Загородном проспекте строители собирались разобрать дом Тычкина, где в первой половине XIX века жил барон Антон Дельвиг — поэт и друг Пушкина. В газетах, на телевидении и на радио стали обсуждать вопрос сноса.  Организации «Спасение» удалось собрать тысячи подписей, провести экспертизу здания и организовать митинг на Владимирской площади. Дом Дельвига удалось отстоять. Метростроителям пришлось найти способ построить станцию, не разрушая историческое здание. В 1987 году в доме был проведён капитальный ремонт и работы по укреплению фундамента. В 2009 году Дом Дельвига получил статус памятника истории и культуры регионального значения. Новый проект сместил павильон станции Достоевская в глубину дворов старых зданий. Благодаря этому на Владимирском проспекте появилась свободная площадка. Сегодня здание метрополитена скрывает торговый комплекс «Regent Hall». Войти в вестибюль можно через первый этаж комплекса. Оформление станции посвящено Петербургу Достоевского.  Облицованные серым гранитом колонны, соединены в единую галерею, входы на перон оформлены арками.

Путевые стены облицованы серым известняком в тон каменного пола. В зале установлены стилизованные под фонари светильники, таблички с названием станции расположены на декоративных металлических решётках.

В переходе к эскалаторам находится мозаичное панно — Петербург Достоевского.

Работа выполнена из натурального камня в чёрно-белой гамме. Панно изготовили в Академии Художеств по эскизам художников:

• И. Г. Уралова
• С. Н. Репина
• Н. П. Фомина
• В. В. Сухова

Интересные факты

В 1989 году во время строительства перехода на станцию Владимирская произошло обрушение породы из забоя, из-за которого рядом стоящий дом стал оседать. Жильцы были эвакуированы, а скорость движения поездов в зоне станции снизили до 10 км/ч. Для разрешения этой проблемы проходчики соорудили перегородку, за которую по трубам закачали бетон. Исправление ситуации заняло несколько дней, но проходку перехода пришлось начинать заново.

Интересные места рядом

• Российский государственный музей Арктики и Антарктики
• Собор Владимирской Иконы Божией Матери
• Музей-квартира Льва Гумилева

Станция метро Крестовский остров

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:42 – 00:27
Выход в город	Рюхина улица, Морской проспект, Динамовская улица
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	03.09.1999
Архитектор	Е. М. Рапопорт, Г. А. Васильев
Особенности	Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения

Крестовский остров – станция с уникальным названием, так как в России в наименованиях других станций острова не упоминаются. Своё название получила благодаря острову, на котором находится, хотя рабочим названием было Парк Культуры.

История

Станция Крестовский остров была открыта в 1999 году, но без архитектурных элементов. Из-за проблем с финансированием шесть месяцев она была станцией-призраком, поезда проходили мимо, без остановок. В это время на объекте периодически велись строительные и отделочные работы. Крестовский остров должна была стать сезонной станцией и работать летом в дни крупных спортивных мероприятий. Но с момента открытия она функционирует в обычном режиме. Наземный вестибюль и подземный зал разработаны одним авторским коллективом и выполненны в одном стилистическом ключе. Павильон в виде прозрачного куба с тонированными стёклами находится на пересечении Рюхиной улицы и Морского проспекта.

Поднимаясь по эскалатору, через стеклянный куб видно зелень клёнов, которые растут в парке.

На крыше павильона установлен крестообразный фонарь дневного света. Выбор проекта станции проходил через конкурсные просмотры, которые широко освещались в прессе. В 1987 году первую премию получила работа Архитектурной мастерской Е. М. Рапопорта. Проект произвёл большое впечатление. За архитектурное решение работа была награждена Золотой медалью Российской Академии Художеств и Золотым дипломом лауреата Международного архитектурного фестиваля «Зодчество».

Евгений Михайлович Рапопорт – Заслуженный архитектор России и член-корреспондент Российской Академии Художеств.

Он является автором большого количества жилых и общественных зданий, среди которых:

• жилой комплекс на Гражданском проспекте
• станция метро Площадь Мужества
• ряд зданий Всероссийского Детского Центра «Орлёнок» в Краснодарском крае

В первом проекте в торце станции должно было быть установлено традиционное для Петербургского Метрополитена мозаичное панно. В дальнейшем от него отказались, а на торцевой стене расположили зеркала, которые создают иллюзию глубины, не существующей в реальности.

Между колоннами в простенках находятся 12 панно из натурального камня.

Работы посвящены рекам и островам Санкт-Петербурга, которые изображены в виде мифологических персонажей. В центральном тоннеле расположены круглые медальоны с изображением рек:

• Невы
• Фонтанки
• Мойки
• Большой Невки
• Малой Невы
• Малой Невки

В путевых тоннелях изображения островов:

• Каменного
• Аптекарского
• Петровского
• Васильевского
• Заячьего
• Елагина

Авторы мозаичных панно – художники творческой мастерской «ФоРУС»:

• С. Н. Репин
• И. Г. Уралов
• В. В. Сухов
• Н. П. Фомин.

Интересные факты

• Оформление станции стало подарком жителям города от аэропорта «Пулково» в честь 300-летия Петербурга
• В 2007 году зал станции использовался для съёмок фильма режиссёра Алексея Лебедева «Братья»
• Крестовский остров находится в дельте Невы и является традиционным местом отдыха петербуржцев. Однако пассажиропоток на станции самый низкий в городе.

Станция метро Старая деревня

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:37 – 00:30
Выход в город	Торфяная дорога, Мебельная, Гаккелевская
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	14.01.1999
Архитектор	В. Н. Щербин, И. П. Макаюда
Особенности	Односводчатая  глубокого заложения

Станция Старая Деревня своим названием обязана одноимённому историческому району Санкт-Петербурга, на территории которого она была построена. Он появилась при императрице Елизавете Петровне, когда на берегу Большой Невки канцлер Бестужев-Рюмин поселил крепостных крестьян, которые были нужны ему для строительства дворца на Каменном острове. Это поселение получило название Новой Деревни, а рядом находившаяся деревня Кивиненя – Старой Деревни.

История

Вестибюль станции находится на Торфяной дороге, на высоком ступенчатом цоколе. В северной части двухэтажного павильона расположен зал входа и выхода пассажиров, а в южной – служебные помещения метрополитена. Кровля опирается на шестиметровые арки. В крыше здания встроен крестообразный фонарь дневного света. В день открытия «Старой Деревни» почти весь главный фасад не имел отделки, она была доделана позже. Во время эксплуатации возникли проблемы с отделкой колонн наземного вестибюля, после первой зимы стала отваливаться мраморная плитка. Часть колонн покрасили под цвет всего строения, а во время реконструкции в 2002 году восстановили мраморное покрытие. Пространство вестибюля разделено на эскалаторный и кассовый залы, которые имеют различную архитектуру. Эскалаторный зал венчает металлический купол с кольцевой восьмиметровой люстрой, которая была изготовлена на Балтийском заводе. В кассовом зале акцент сделан на сочетании камня и стекла.

На платформе установлено семь массивных светильников, напоминающих старые петербургские уличные фонари. Чугунные торшеры в верхней части имеют несколько светильников в виде шаров, а в нижней окружены деревянными скамейками. Под огромным сводом платформа напоминает пешеходную улицу

Интересные факты

• Фактически станция Старая деревня была открыта 29 декабря 1998 года. В честь завершения строительных работ в этот день прошёл праздничный митинг. Однако для пассажиров станция стала доступна только 14 января 1999 года.
• Незадолго до запуска станции появился другой вариант названия – «Сестрорецкая». Причиной стала проходящая рядом железная дорога на Сестрорецк. Члены Топонимической комиссии предложение не поддержали, потому что такое название не может считаться ориентиром.

Станция метро Комендантский проспект

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:36 – 00:03
Выход в город	Комендантский проспект, Комендантская площадь, Гаккелевская улица, улица Уточкина, проспект Испытателей, улица Ильюшина
Дата начала строительства	1986
Дата открытия	02.04.2005
Архитектор	Н. В. Ромашкин-Тиманов, А. С. Константинов, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянская, Т. Р. Баранова, М. В. Павлова
Особенности	Конечная станция Фрунзенско-Приморской линии

Комендантский проспект — конечная станция Фрунзенско-Приморской линии. Своё название получила в честь проспекта, под которым она находится.

История

Первоначально станцию с проектным названием «Богатырская» хотели построить в районе Богатырского проспекта. Из-за подземной реки месторасположение станции всё время передвигали в северном направлении. Вместе с этим менялось и название объекта:

• Проспект Испытателей
• Комендантский аэродром
• Комендантская площадь

Современное наименование станция получила в 1988 году решением Исполкома Ленсовета.

Проходка тоннеля на участке «Старая Деревня» – «Комендантский проспект» началась в 1986 году, но из-за недостатка финансирования в 1992 году стройка была остановлена. Чтобы сохранить объект, был выполнен ряд необходимых работ по поддержанию тоннелей и обеспечению гидроизоляции.

Строительство возобновилось в 2000 году, когда в район Комендантской площади стали завозить оборудование и строительные материалы. Спустя два года проходчики приступили к сооружению наклонного хода. Во время работ был обнаружен гигантский обломок горных пород, который был оторван ледником от каменного ложа. Диаметр камня был около 4 метров, чтобы избавиться от него, метростроители провели специальную операцию.

В начале 2005 года начался монтаж эскалаторов, а 2 апреля прошло торжественное открытие станции.

Проект не предполагал наземного вестибюля. На Комендантский проспект пассажиры попадают через подземный переход, расположенный рядом с площадью. Станция стала первым объектом Петербургского Метрополитена входы в подземный переход которого были перекрыты лёгкими конструкциями из металла и прозрачного триплекса. В 2008 году был открыт дополнительный переход со станции в торгово-развлекательный центр «Атмосфера».

Комендантский проспект – станция глубокого заложения колонно-стенового типа. Ряды колонн, расположенные по обе стороны подземного зала, прерываются сплошной стеной. К главному панно ведёт лестница, которую возвели с перспективой строительства второго вестибюля на Долгоозёрной улице. Дело в том, что с начала 2000-х в проект каждой станции закладывается несколько выходов, так как раньше с их строительством возникали проблемы.

Художественное оформление

Над эскалатором установлено 40-метровое панно, посвящённое российской авиации.

На нём изображены 19 лётчиков на фоне самолётов и голубого неба. По словам автора, академика Российской Академии Художеств Александра Быстрова, — некоторые персонажи имеют реальных прототипов. Внимательный пассажир найдёт на панно:

• Валерия Чкалова
• Петра Нестерова
• Сергея Лунина
• Николая Рагозина

В простенках между колоннами находятся 18 медальонов, выполненные из голубой мозаики.

Работая над проектом, художники Александр Быстров и Юрий Яснецов хотели создать серию панно на тему развития воздухоплавания. Но в преддверии 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне появилась другая идея — изобразить эпизоды военных действий. Художников вдохновил фильм «Балтийское небо», названием которого объединили все медальоны.

В торце станции установлено многоцветное панно «Мечта о небе». Это первый художественный сюжет в Санкт-Петербургском Метрополитене, который несёт радость, а не помпезность или идеологию.

На мозаике изображён медведь с балалайкой, летящий на воздушном шаре, который сшит из цветных одеял.

Интересные факты

Торговый комплекс «Атмосфера» должен был стать самым высоким зданием в городе – 22 этажа, 96 метров.

Изменения в проект были внесены из-за находящейся поблизости станции. В результате центр «Атмосфера» был построен 7-этажным. А теперь давайте прогуляемся вместе с Игарой по станции Комендантский проспект.

Станция метро Международная

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:35 — 00:02
Выход в город	улица Белы Куна, Бухарестская улица
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	28.12.2012
Архитектор	Н. В. Ромашкин-Тиманов, Я. В. Романова, Н. А. Виноградова
Особенности	Колонная станция глубокого заложения

«Международная» — конечная станция на Фрунзенско-Приморской линии. Название получила благодаря расположению в районе, где многим улицам присвоены имена городов и общественных деятелей стран Восточной Европы, которые входили в Организацию Варшавского договора.

История

Наземный павильон станции находится на первом этаже торгово-промышленная полного комплекса «Международный». Из вестибюля пассажиры могут зайти прямо в торговую галерею. На стадии проектирования художественное оформление станции предполагалось посвятить дружбе народов, однако, когда была готова конструкция станции, планы пришлось изменить.

Внешне наземный вестибюль напоминает космический корабль, поэтому внутреннюю отделку решили посвятить теме космоса.

Мозаичное панно, находящееся над эскалатором, воплощает представление античного человека о космосе. Здесь можно увидеть:

• олимпийских богов,
• древнегреческие храмы
• древнеримские сооружения

Панно занимает площадь в 123 кв. м., и носит название «Рождение Вселенной». Подземный зал облицован итальянским мрамором, контрастный рисунок пола выполнен из зелёного и красного гранита, а также чёрного габбро. На дверях кабельных шкафов, которые расположены на путевых стенах, изображён «Голубь мира» Пикассо. В центральном зале установлены каменные скамейки в форме шестиметровой полукруга.

В торце расположена мозаика с изображением Атланта, держащего на своих плечах земной шар. Автор работы художник Александр Быстров. Линии сетки швов облицовки, которые сходятся у изображения, создают впечатление, что могучий титан держит весь свод станции. Слева от панно находятся две лестницы с латунными колоннами между ними. Это задел для второго выхода и перехода на Кольцевую линию, которые пока находятся на стадии планирования.

Интересные факты

• Для открытия станции из музея Петербургского метрополитена позаимствовали ножницы, которыми перерезали ленточку на станции «Площадь Восстания» в 1955 году.
• Первый проект предполагал вывод выхода станции в жилой дом, который является частью жилого комплекса «Международный».
• Строительство торгового центра «Международный» началось позже станции метрополитена, однако открыт он был на четыре месяца раньше.

Станция метро Волковская

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:35 — 00:27
Выход в город	Касимовская улица, Бухарестская улица, Волковский проспект, Задворная улица
Дата начала строительства	1992
Дата открытия	20.12.2008
Архитектор	Архитекторы ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранса» под руководством Н.  А.  Ромашкина-Тиманова
Особенности	Пилонная станция

«Волковская» получила название из-за находящейся рядом реки Волковки, а также в честь исторической местности Волково. В середине XIX века этот район стал частью города, а в 1900 году здесь появился Волковский проспект.

История

Сооружение станции началось в 1992 году. Из-за отсутствия финансирования работы были прекращены. Возобновление проходки станционных тоннелей произошло в 2005 году. Первый проект предполагал строительство односводчатой станции, но в целях экономии средств и времени её решили сделать пилонной, т.е. находящейся на большой глубине. Вестибюль станции встроен в четырёхэтажный торговый комплекс «Радиус». Чтобы попасть в метро, пассажиры должны войти в бизнес-центр.

Вестибюль имеет пятиугольную форму. Станция стала первым объектом метрополитена, где было применено структурное остекленение из стеклопакетов. Это позволило связать вестибюль и торговый центр в единое целое. Художественное оформление станции посвящено историческому району Волково.

Над эскалаторным ходом находится огромный кованый витраж с изображением тройки лошадей в зимнем лесу.

Для его создания использовалась технология литого стекла с применением металлических печатных форм. Поверхность стекла, получаемая таким способом, неровная и даёт дополнительный блеск. Стены станции выполнены из полированного серого гранита. В одном из торцов установлены круглые часы. Зал оформлен мраморным панно, которое было создано Александром Быстровым в стиле флорентийской мозаики. Напротив эскалаторного хода расположена другая работа художника под названием «Деревня Волково». Выполненная из мрамора различных оттенков, она изображает пригород Петербурга. В дальнем торце находится ещё одна композиция с рекой Волковкой.

Интересные факты

• Существует традиция гладить кота, изображённого на мозаике «Деревня Волково».
• «Волковская» стала первой станцией, где указатели были продублированы на английском языке.
• Разрешение на строительство объекта было выдано за пять дней до его официального открытия.

Станция метро Звенигородская

Линия	Фрунзенско-Приморская
Режим работы	05:40 — 00:23
Выход в город	улица Звенигородская, Пионерская площадь, Загородный проспект
Дата начала строительства	1988
Дата открытия	20.12.2008
Архитектор	Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко, Д. А. Бойцов, Н. А. Виноградова
Особенности	Колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения

Станция «Звенигородская» стала подарком жителям Санкт-Петербурга. Открытие было приурочено к 300-летию Полтавской битвы. Её художественное оформление посвящено победе русских войск над шведами в 1709 году.

История

Фрунзенский радиус стал самым известным долгостроем метрополитена. Его объекты начали осваивать ещё в 1988 году, но из-за недостатка финансирования строительство было заморожено. В течение всего периода до возобновления строительных работ Фрунзенский радиус поддерживался в безопасном состоянии. В 2004 году метростроители вернулись к сооружению тоннелей Фрунзенско-Приморской линии. Во время прохода наклонного хода строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Им пришлось пройти многочисленные водоносные слои грунта. Для этого применялась новая технология, которая была разработана петербургскими специалистами. Грунт не только замораживали, но и закрепляли с помощью скважин, куда загонялся цемент под высоким давлением. На выполнение этих работ ушло более полутора лет. «Звенигородская» была введена в работу без выхода на поверхность. Наклонный ход был не готов, и выйти в город пассажиры могли, перейдя по переходу через станцию «Пушкинская». Наземный вестибюль с четырьмя эскалаторами открылся ровно через год после ввода объекта в эксплуатацию.

Станция находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк.

От Загородного проспекта прорубались просеки, ставшие улицами, вдоль которых строились казармы и дома для офицеров. Наземный павильон станции встроен в торгово-развлекательный комплекс «Звенигородский». Первый проект предполагал, что вестибюль будет расположен в двухэтажном здании с портиком. По замыслу архитекторов строение должно было гармонично вписываться в ансамбль бывших казарм Семёновского полка. На первом этаже здания хотели разместить вестибюль, на втором – службы метрополитена. Пока объект был заморожен планы несколько раз менялись. В итоге вестибюль решили встроить в многоэтажный торговый центр.

Вестибюль станции известен благодаря самому большому мозаичному панно Петербургского метрополитена. Его длина 20 метров, высота – 4 метра. Автор работы художник Александр Кириллович Быстров, известный монументалист и мозаичист. В качестве сюжета для панно была выбрана Полтавская битва. В центре композиции изображён первый русский фельдмаршал Борис Шереметьев. Слева – Петр I ведёт Преображенский и Семёновский полк в бой. Справа – шведские войска под командованием Карла XII. Панно выполнено в традиционных для русской иконописи цветах – жёлтом, красном, синем и коричневом. Во время создания композиции на стене был установлен металлический каркас. К нему приваривались фрагменты панно, а швы заливались цементом. Стыки замаскированы кусочками смальты. Стены подземного зала облицованы зелёным мрамором, который повторяет цвет мундиров Семёновского полка. Этот камень, напоминающий малахит, был привезён из Индии. Пол станции выполнен из серого гранита с цветными вставками. Светильники установлены в арочные ниши с декоративными литыми решётками. В торце зала находится второе мозаичное панно под названием «Семеновский полк». На нём изображены Петр I и фельдмаршал Шереметьев в окружении гвардейцев.

Интересные факты

• Александр Быстров является автором более 15 мозаичных работ, созданных для объектов Петербургского метрополитена.
• Боковые тоннели станции имеют увеличенный диаметр, из-за этого посадочные платформы шире стандартных на 1.5 метра.

Станция метро Елизаровская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	5:33 — 00:25
Выход в город	Проспект Елизарова, улица Бабушкина
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	21.12.1970
Архитектор	А. К. Комалдинов, И. И. Комалдинова Вестибюли: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Особенности	Станция закрытого типа

Станция «Елизаровская» получила название благодаря своему расположению на проспекте Елизарова. Магистраль была названа в честь первого народного комиссара путей сообщения РСФСР.

История

Второй участок Невско-Василеостровской линии проходит вдоль левого берега Невы. В этом районе планировали построить четыре станции, но в конечный проект вошли только две – «Ломоносовская» и «Елизаровская». Наземный павильон представляет собой отдельно стоящее здание с остеклённым фасадом. Над входом находится козырёк, в котором установлены потолочные светильники. Зал с облицовкой из розовато-серого гранита вмещает кассы и эскалаторы. Колонны павильона стилизованы под верстовые столбы.

Во время капитального ремонта в 2016 году окно над эскалатором было заменено на мозаичное панно с изображением старых заводов Невской заставы. Автором проекта выступил художник Егор Быстров, который со своим отцом народным художником Российской Федерации Александром Быстровым работал над мозаиками для станций «Волковская», «Адмиралтейская», «Звенигородская». Оформление подземного зала, как и другие станции линии, предельно простое. Стены облицованы светлым мраморном, на полу – тёмный гранит. В торце зала находится декоративная композиция с барельефом «Солдаты революции». Его тема выбрана не случайно. В центре бывшей Невской заставы, где географически находится станция, зарождалось революционное движение. Барельеф выполнен по эскизам скульптора Дмитрия Михайловича Никитина.

Интересные факты

• Тоннель перегона между «Елизаровской» и «Площадью Александра Невского-1» стал самым длинным в Советском Союзе. Его длина составляет 3 км.
• Второе название барельефа в подземном зале станции – «Восстание пролетариата».

Станция метро Василеостровская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	5:33 — 00:34
Выход в город	Средний проспект, 7-я линия В. О.
Дата начала строительства	неизвестна
Дата открытия	03.11.1967
Архитекторы	А. Я. Мачерет, А. И. Прибульский, Л. С. Чупина Вестибюли: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Особенности	Станция закрытого типа

«Василеостровская» стала одной из двух станций, расположенных на Васильевском острове. Она находится на пересечении 7-й линии и Среднего проспекта. В 1989 году на ступенях станции выступал с речью кандидат в депутаты Верховного Совета СССР Анатолий Собчак.

История

Пуск первого участка Невско-Василеостровской линии был приурочен к 50-летнему юбилею Октябрьской революции. Тоннель проходил вдоль Невского проспекта и связывал центр города с Невской заставой и Василеостровским районом. Строительство новой линии было связано с некоторыми трудностями. Строители должны были дать гарантии  на сохранность большого количества исторических памятников. Все станции нового участка строились по типу «горизонтального лифта», где платформу наглухо отделяют от поездов. Вход в вагон, в этом случае, осуществляется через автоматические двери.

На месте наземного павильона раньше находился дом купца Д. К. Рубцова. Согласно его завещанию, каменное здание отошло к церкви. Дом был перестроен, появился второй этаж. Перед началом строительства станции метрополитена здание вместе соседними домами было снесено.

Наземный павильон был поставлен на возвышение, чтобы защитить его от возможного подтопления. Первые годы после открытия наружные стены здания были целиком застеклены, однако спустя несколько лет панорамные окна были заложены камнем. В верхней части строения осталась лишь часть сплошного остекления. Во время капитального ремонта в 2015 году внутренние помещения павильона были перепланированы. Сегодня кассовый зал соединён с эскалаторным. Подземный зал станции короче стандартного. Часть платформы является служебным помещением, из-за этого первые две двери в первом вагоне (по направлению к «Приморской) не открываются, но этого многие пассажиры просто не знают. Именно поэтому стоянка поезда длится немного дольше обычного, давая возможность всем желающим выйти. По замыслу архитекторов, художественное оформление станции должно было повторять гамму Балтийского моря. Над дверными проёмами установлены фризы (декоративные композиции в виде горизонтальных полос или лент), а стены подземного зала облицованы мрамором с большим количеством фрагментов мелких морских животных.

Станция метро Пролетарская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	05:35 — 00:30
Выход в город	проспект Обуховской Обороны, улица Чернова
Дата начала строительства	1980
Дата открытия	10.07.1981
Архитектор	Д. С. Гольдгор, Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь, Н. А. Афошин Вестибюли: А. С. Гецкин, А. В. Квятковский, И. Е. Сергеева
Особенности	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения

Станция Пролетарская находится на проспекте Обуховской Обороны. Название станции связано с первым в российской истории открытым политическим выступлением рабочих Санкт-Петербурга, которое произошло недалеко от Обуховского завода — до 1992 года «Большивик».

История

В 1980 году продолжилось строительство Невско-Василеостровской линии. Её продлили до жилых массивов юго-западной части Невского района. Линия должна была подходить к станции Обухово, а на перекрёстке улиц Шелгунова и Бабушкина планировалось строительство промежуточной станции Щемиловка. Сложные геологические условия участка изменили первоначальный план. Прохождение давалось трудом. Техника не выдерживала, вода просачивалась сквозь железобетонную конструкцию. Проект был доработан, и на проспекте Обуховской Обороны появилась станция глубокого заложения. Несмотря на все трудности объект был сдан в срок, открытие Пролетарской состоялось 10 июля 1981 года. Наземный павильон построен в саду Печатников. Здание удачно вписалось в парковую зону и окружающую застройку. Естественное понижение рельефа было включено архитекторами в общую композицию. Территория сада, где находится павильон, имеет падение рельефа. Его использовали для создания таких архитектурных элементов, как площадки, лестницы, террасы. Круглая форма здания со стеклянными витражами напоминает парковый павильон. Внутренний эскалаторный зал имеет свободную планировку. Художественно-декоративное оформление подземного вестибюля связано с темой рабочего класса. Торец станции украшен горельефом с узнаваемым символом пролетариата и трудового крестьянства – «Серп и Молот».  Белые колонны венчает массивный фриз из розово-коричневого мрамора. Камень был добыт из месторождений у озера Байкал. На путевых стенах помещена надпись с названием станции, которая также выполнена из забайкальского мрамора.

Интересные факты

• Станция «Пролетарская» есть ещё в трёх городах — в Москве, Минске и Нижнем Новгороде.
• Летом 2000 года после продолжительного дождя станция была затоплена. Канализационный коллектор не справлялся, и вода стала стекать сквозь отделку наклонного хода. Станция была закрыта, поезда ходили только до Ломоносовской.

Станция метро Маяковская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	5:40 — 00:25
Выход в город	Невский проспект, улица Марата, к пассажирским платформам Московского вокзала
Дата начала строительства	1964
Дата открытия	03.11.1967
Архитектор	Ю. В. Билинский, А. Д. Бочаров, Г. А. Михайлов Вестибюли: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Особенности	Станция закрытого типа

Станция «Маяковская» расположена недалеко от одноименной улицы, которая до 1936 года носила название Надеждинской. В 1915 году в доме № 52 поселился Владимир Маяковский, проживший по этому адресу три года. Спустя шесть лет после смерти поэта улицу переименовали, а на пересечении с улицей Некрасова ещё через сорок лет появился памятник Маяковскому.

История

Согласно проекту, вестибюль станции должен был находиться на углу улиц Марата и Стремянной.

Для его строительства был снесён Троицкий храм, который долгое время использовался как спортивный зал.

На свободном пространстве появилась строительная шахта, а сам вестибюль был встроен в дом № 71 на Невском проспекте. В середине XIX века это здание принадлежало купцу В. А. Лапшину и являлось доходным домом. Для строительства наземного вестибюля оно было частично разобрано. Форма кассового зала повторяет траекторию движения пассажиров – чтобы попасть на эскалатор необходимо развернуться на 90 градусов. В центре зала на пилоне находится барельеф Владимира Маяковского работы скульптора М. Т. Литовченко. Рядом с фигурой поэта помещена цитата:

«СЛАВЬТЕ, МОЛОТ И СТИХ, ЗЕМЛЮ МОЛОДОСТИ!». С другой стороны пилона: «ОТЕЧЕСТВО СЛАВЛЮ, КОТОРОЕ  ЕСТЬ, НО  ТРИЖДЫ – КОТОРОЕ  БУДЕТ!»

Выразительность оформления подземного зала станции, по замыслу авторов, должно было подчеркнуть характер поэта и его творчества. Стены облицованы смальтой интенсивно красного цвета. В концах зала находятся графичные мозаичные портреты Маяковского. Их автором стал художник Ю. Б. Могилевский. Один из портретов получил премию на Варшавском фестивале молодёжи и стал эмблемой Театра им. Маяковского в Москве. «Маяковская» стала вторым пересадочным узлом на Невско-Василеостровской линии. Она соединяется подземным переходом со станцией «Площадь Восстания» Кировско-Выборгской линии.

Интересные факты

• В первом плане между «Гостиным двором» и «Маяковской» хотели построить промежуточную станцию «Литейный проспект».
• Станция находится на глубине 51 метр.
• Архитектор А. С. Гецкин стал автором 34 объектов Ленинградского метрополитена, включая вестибюли, павильоны, подземные залы и станции.

Станция метро Новокрестовская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	5:41 — 00:38
Выход в город	Северная дорога, Южная дорога, к стадиону «Газпром-Арена»
Дата начала строительства	2014
Дата открытия	26.05.2018
Архитектор	Д. А. Бойцов, А. А. Потехин
Особенности	Колонная многопролётная станция мелкого заложения со станционными дверями

Станция Новокрестовская, находящаяся на западном побережье Крестовского острова, была построена для обслуживания футбольного стадиона «Газпром Арена». Название станции связано с одноимённой деревней, которая находилась в этом районе в XIX веке.

История

В 2014 году, в связи с предстоящим Чемпионатом мира по футболу, был объявлен конкурс на строительство новых объектов для Невско-Василеостровской линии. В проект должен был войти перегон между «Приморской» и «Беговой» с промежуточной станцией «Новокрестовской». Конкурс выиграл «Метрострой» – строительная компания, начавшая свою деятельность в 1941 году. Перед началом строительства было проведено большое количество подготовительных работ. Самой масштабной стал намыв территории Невской губы в восточной части Финского залива. В 2015 начались работы на строительной площадке, а к осени 2017 годы был завершён тоннель, ведущий от «Беговой» до «Приморской». За месяц до официального открытия станции по перегону прошёл первый поезд. 13 мая 2018 года станция работала в тестовом режиме. Строителям было важно проверить готовность всех служб к проведению Чемпионата, поэтому день тестирования совпал с матчем Зенит – СКА-Хабаровск. Станция, которой воспользовалось около 17 тысяч пассажиров, работала с 10 утра до 7 вечера. Официальное открытие «Новокрестовской» состоялось 26 мая. Наземный павильон расположен на набережной, откуда открывается вид на Финский залив. В подземные залы станции ведут эскалаторы, траволаторы и два лифта. Пути отделены от платформ стеклянными стенами с раздвижными дверями, которые работают автоматически. Как и на других станциях с береговыми платформами, выход из вагонов осуществляется на правую сторону. В качестве облицовки стен и колонн были выбраны стальные и металлокерамические панели. Пол станции выполнен из серо-коричневого гранита. «Новокрестовская» оформлена в морском стиле. На стенах подземного вестибюля находятся четыре 3D-панно с изображением Финского залива.

Интересные факты

• Открытие станции планировали приурочить к матчу Зенит – ЦСКА, который был назначен на 29 апреля 2018 года. Однако строительные работы к этому сроку не были завершены.
• Станция рассчитана на пассажирский поток – 30 тысяч человек в час.
• «Новокрестовская» стала первой в стране станцией, которая находится на намыве, созданном с помощью механизированного процесса гидравлической укладки.

Станция метро Площадь Восстания

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5.40-0.45
Выход в город	На Площадь Восстания На Лиговский проспект 22А
Дата начала строительства	Сентябрь 1947 г.
Дата открытия	15 ноября 1955 г.
Архитекторы	Б. Журавлев, В. Ганкевич, И. Фомин
Особенности	Пилонная станция с максимальной глубиной 58 м

«Площадь Восстания» – пересадочная станция с переходом на 3-ю ветку, расположенная на красной линии между «Владимирской» и «Чернышевской».

История

Торжественное открытие первой линии Ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово» пришлось на 15 ноября 1955 г. Первый , северный наземный вестибюль, выполненный в круглой форме с ротондой и шпилем, находится на площади Восстания. В августе 1960 г. был открыт второй, южный вестибюль станции, расположенный в здании Московского вокзала. В 1967 г. с открытием Невско-Василеостровской линии «Площадь Восстания» стала пересадочным узлом для 3-й ветки. Со станцией «Маяковская» ее соединяют тоннель и четыре эскалатора. Для оформления станции была выбрана тема Октябрьской революции. Пилоны центрального подземного зала украшают 4 барельефа:

• «Ленин в Разливе у шалаша»
• «Исторический выстрел «Авроры»
• «Выступление В. Ленина в Таврическом дворце»
• «Штурм Зимнего дворца»

Подчеркивает революционную тематику использование символов советской эпохи в украшении люстр и выбранная цветовая палитра. Пол в центральном зале отделан красным гранитом с вкраплениями черного лабрадорита, путевые стены и цоколь выполнены в красном уральском мраморе.

Архитектура

Оформлением залов занималась группа архитекторов:

• В. Шувалова
• А. Гецкин
• В. Ганкевич
• Б. Журавлев
• И. Фомин

Они совместили суровую тему революции с богатым декором в классическом стиле. Подземные помещения украшают белоснежные арки, настенные медальоны, лепные карнизы, декоративные решетки и огромные люстры. Подобной «дворцовой» роскоши не наблюдается больше ни на одной станции петербургского метро. Изначально станция имела больше элементов украшения. С открытием второго выхода демонтирован барельеф вождя Октябрьской революции, расположенный на торцевой стене в центральном зале. Шпиль, венчающий наземный вестибюль, ранее венчала звезда в венке из лавра. Позднее ее заменили на символ метро — букву «М», а еще позже и ее пришлось убрать из-за угрозы обрушения. На стене напротив эскалатора была памятная доска с указом советского правительства о присвоении петербургскому метрополитену имени В. Ленина — демонтирована в 1993 г.

Интересные факты

• В 2011 г. «Площадь Восстания» признана объектом культурного наследия.
• Первая станция, получившая два выхода.
• Северный вестибюль построен на месте уничтоженной в 1941 г. Знаменской церкви, о чем напоминает памятная доска на здании.
• Только здесь освещение в виде дуг размещено в арках.
• Станция с самым низким цоколем, его высота чуть более метра.
• Самый короткий перегон в петербургском метро длиной 720 м между «Площадью Восстания» и «Владимирской».

Станция метро Приморская

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	05:34 – 01:00
Выход в город	улица Одоевского, Наличная улица
Дата начала строительства	1979
Дата открытия	28.09.1979
Архитектор	В. Н. Соколов, Н. И. Стародубов, В. А. Реппо
Особенности	Колонно-стеновая трёх сводчатая станция глубокого заложения

Станция «Приморская» — важный транспортный узел, обслуживающий жителей острова Декабристов и северо-западной части Васильевского острова. Название станция получила благодаря близкому расположению к Балтийскому морю. Подземная линия вплотную подходит к Финскому заливу.

История

В 1979 году Невско-Василеостровская линия пришла на остров Декабристов. Этот участок оказался сравнительно лёгким. На пути строителей не встретилось ни крепкого песчанника, ни плывуна. Наземный павильон станции находится на улице Одоевского, недалеко от реки Смоленка. Во время строителных работ подземное русло реки было изменено. Первоначально павильон представлял собой отдельно стоящее строение. Спустя несколько лет к нему было пристроено новое здание, где расположились службы метрополитена, а также музей. Чтобы уберечь здание от подтоплений, его поставили на высокий фундамент. В качестве облицовки для павильона был выбран пёстрый известняк. Внутри стены эскалаторного зала облицваны белым мрамором. Для поземного зала использовался рускеальский мрамор из Карелии. Его серая с белыми прожилками текстура напоминает изгибы балтийских волн. Морскую тематику продолжают декоративные элементы. Лестница напоминает корабельны трап, а волнистый свод потолка — парус.

На полу центрального зала из гранита выложены розы ветров.

Скульптурное оформление зала выполнила Галина Васильевна Додонова — заслуженный художник РФ. Гарельефные медальоны её работы изображают корабли, связанные с историей города — «Полтава», «Мирный», «Восток», «Арктика» и «Космонавт Юрий Гагарин». Каждый медальон был отлит частями, по 100 в каждом. Сборка происходила на станции. Работе скульптора принадлежит панно «Балтика», находящееся в нижнем эскалаторном зале. Выполненное из меди, оно изображает парящую над морем женщину, которая символизирует Гений Славы. Помимо этого, Галина Васильевна является автором композиции из якорей, стоящей на постаменте в торце подземного зала.

Интересные факты

• Несмотря на то, что официальное открытие станции состоялось 29 сентября, пассажирам она стала доступна только спустя 6 дней.
• Гости северной столицы часто путают расположение станции. Виной тому Приморский район и Приморский проспект, которые находятся совсем в другой части города.
• Проектное название объекта – «Остров Декабристов».
• «Приморская» – самая западная станция Санкт-Петербурга.
• Из-за большого потока пассажиров вход в первый вагон на станции всегда закрыт.

Станция метро Проспект Ветеранов

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	первый вестибюль: 6.30 – 20.00 второй вестибюль: 5.38 – 00.00
Выход в город	на улицы Танкиста Хрустицкого, проспект Ветеранов; Дачный проспект
Дата начала строительства	1975 год
Дата открытия	29 сентября 1977 года
Архитектор	В. Хильченко
Особенности	мелкая глубина заложения — 8 м. 4 тупиковых пути для разворота поездов и ночного отстоя

В середине 1960-х годов в юго-западной части Ленинграда началась активная фаза строительства жилых массивов. На протяжении 10 лет были застроены Кировский и Красносельский районы. Их появление требовало развитие инфраструктуры и станции метрополитена. В начале 70-х годов было принято решение продлить в эту часть города первую линию метро.

История 

Для строительства новый платформы метро был выбран бульвар Новаторов. Согласно проекту станции было присвоено название «Улица ІІІ Интернационала». Но, благодаря одноименной городской магистрали, расположенной рядом, она получила название «Проспект Ветеранов». Станция была введена в эксплуатацию в составе нового участка «Автово» – «Проспект Ветеранов». Трасса, протяженностью 3,62 км, соединила жилые массивы районов Дачное и Ульянка. Строительство перегона велось открытым способом, необычным для ленинградских метростроевцев:

• станции возводились в открытых котлованах
• призабойный участок прокладывался на небольшой глубине
• сооружение тоннелей велось кессонным способом

Препятствием для традиционного подземного строительства был сложный грунт: текучие суглинки и моренные отложения не позволяли использовать механизированный способ обработки породы.

Архитектурное оформление станции

Подземная станция метро оформлена в мемориальном стиле и полностью соответствует своему названию. Такая концепция была выбрана в честь прославления защитников, участвовавших в революции и Великой Отечественной войне, а также ветеранов труда. Верх входа в поземку украшают металлические горельефы с изображениями эпизодов разных лет из истории СССР:

• над восточным входом ─ сцены Октябрьской революции и ВОВ
• над западным входом ─ послевоенного периода экономического роста

Скульптурами чеканных горельефов были П. Якимович и А. Сиренко. В подземном зале установлены 26 пар колонн. Крайние колонные облицованы серым мрамором, остальные – плитами из черного лабрадорита. Все ребра колонн выделены металлическими профилями. Пол выстлан из плит серого гранита, черного лабрадорита и отделан латунными вставками. Стены облицованы газганским мрамором золотого цвета.

Интересные факты

1. По пассажиропотоку Питерская станция «Проспект Ветеранов» признана самой загруженной в стране. По данным 2015 года за месяц движение пассажиров составило 2,6 млн. человек. Причина тому – отсутствие в округе и пригородах других станций метро. На втором месте выступает московская станция метрополитена «Выхино».
2. В середине 1980-х годах планировалось продолжение ветки Кировско-Выборгского метрополитена. В связи с этим в тоннелях за станцией были сделаны четыре оборотных тупика для дальнейшего строительства. До сих пор развития метро в этом направлении не было и до 2023 года не предусмотрено.
3. Станция «Проспект Ветеранов» ─ одна из двух Питерских платформ, построенных по одному из типовых проектов московского метро: упрощенное оформление зала без вестибюлей с множеством колонн. В Москве таких станций насчитывается несколько десятков.
4. Несмотря на название, станция не расположена близко к проспекту Ветеранов: к нему нужно идти не меньше получаса.
5. Так как станция «Проспект Ветеранов» последняя на своей линии, то на ее платформе установлена взрывная камера. Ее предназначение – хранение взрывных устройств, найденных в поездах метро. Камера способна выдержать взрыв до 3 кг тротила.

Происшествия

Вечером 9 марта 2009 года в полицию поступил анонимный телефонный звонок, сообщавший о заминировании станции «Проспект Ветеранов». Личность анонима установили. Это была безработная женщина 1956 года, свой поступок она совершила поступок из хулиганских побуждений. Тем не менее, после эвакуации пассажиров с 19.25 и до 20.15 был проведен осмотр станции. Взрывных устройств не было обнаружено, и станция возобновила работу.

Станция метро Чёрная речка

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:45 – 00:32
Выход в город	Набережная Чёрной речки, улица Савушкина, улица Академика Крылова
Дата начала строительства	Неизвестна
Дата открытия	04.11.1982
Архитектор	Г. Н. Булдаков, В. Н. Щербин, А. П. Волкова, В. Г. Хильченко, И. Е. Сергеева, Н. А. Виноградова
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения

Станция метро Чёрная речка получила название по имени реки, которая протекает поблизости. Печально известной из-за трагической дуэли поэта Александра Пушкина. Оформление подземного зала станции посвящено памяти Александра Сергеевича Пушкина. 

История

После запуска участка Невско — Василеостровской линии основные силы Метростроя были сосредоточены на продолжении строительства в северном направлении. Новая линия должна была улучшить транспортное сообщение в районах проспекта Энгельса и Новой Деревни. Помимо этого на участке находилось несколько промышленных предприятий на которых работало большое количество сотрудников. Первой станцией новой очереди стала Чёрная речка.

Наземный павильон станции находится на пересечении улиц Торжковской, Савушкина и Академика Крылова, в бывшем Салтыковском саду. Чтобы предотвратить возможное подтопление, остеклённый павильон был установлен на возвышении. Как и многие станции Ленинградского метрополитена в оформлении объекта использовались сааремский доломит и белый мрамор.

Оформление подземного зала станции посвящено памяти Александра Сергеевича Пушкина. Поскольку в городе уже существовала станция Пушкинская, архитекторы старались найти новые средства для раскрытия темы, не повторяя то, что уже было использовано ранее. По замыслу авторов, вестибюль должен походить на бальный зал. Для этого использовался новый тип освещения – бронзовые двухъярусные люстры большого размера с вмонтированными люминесцентными светильниками в виде свечей.

Памятник Александру Пушкину

У торцевой стены на постаменте из белого мрамора установлена скульптура поэта в авторстве художника М. К. Аникушина.

Памятник не был готов к открытию станции и вместо него была поставлена гипсовая копия

10 февраля 1983 года, в день смерти поэта, её заменили на бронзовый оригинал. Накануне ночью, после завершения рабочего дня, трёхтонная скульптура вместе с постаментом была погружена на платформу депо «Московское». Оттуда по путям Московско — Петроградской линии до станции Чёрная речка памятник был доставлен мотовозом. 

Интересные факты

• Проектное название станции – Новая Деревня.
• Среди формовщиков литья бронзового памятника Александра Сергеевича Пушкина, который создавался на заводе «Монументскульптура» был полный тезка поэта.
• Внутри памятника А. С. Пушкину спрятано послание скульптора, где указано точное время установки – 10 февраля 1983 года, 6:15.

Станция метро Площадь Ленина

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:46 – 00:28
Выход в город	Первый вестибюль: Площадь Ленина, улица Комсомола Второй вестибюль: улица Боткинская, улица Академика Лебедева, Лесной проспект
Дата начала строительства	1955
Дата открытия	01.06.1958
Архитектор	А. К. Андреев, Ю. Н. Козлов
Особенности	Пилонная станция с укороченным центральным залом

Станция «Площадь Ленина» получила название благодаря расположенной поблизости одноименной площади, которая находится у Финляндского вокзала. Станция открыта в составе второй очереди Ленинградского метрополитена.

История

Появление станции тесно связано со строительством нового здания Финляндского вокзала, которое началось в 1955 году. Первым появилось левое крыло. По плану здесь должен был располагаться наземный зал станции. Во время укладки свай под фундамент здания строители столкнулись с большими сложностями. Им предстояло вбить 30-метровые металлические трубы в зоне готового наклонного хода. К счастью, работы были выполнены, и 1 июня 1958 года станция была торжественно открыта. Строительство Финляндского вокзала было завершено спустя два года. Архитектором станции стал Александр Андреев – автор таких сооружений Ленинградского метрополитена как «Кировский завод», «Технологический институт», «Парк Победы», «Московские ворота», «Петроградская». Его проект выиграл в открытом конкурсе.

Тематикой оформления станции стало возвращение В. И. Ленина из эмиграции в 1917 году.

По проекту у станции был один вход, который располагался со стороны площади. Через вестибюль пассажиры попадали в светлый кассовый зал, стены которого были облицованы белым мрамором. После завершения строительства здания вокзала кассовый зал был реконструирован, а кассы перенесены. Из-за большого пассажиропотока открыт второй вход со стороны сквера на улице Боткинской. Спустя три года после этого в кассовом зале появилось красочное мозаичное панно, которое было посвящено приезду В. И. Ленина в Петроград. Фасад вестибюля соответствует стилистке Финляндского вокзала. Главным украшением вестибюля стали широкоформатные окна из рифлёного стекла, которые в первые десятилетия работы станции были полностью открыты. Чтобы попасть в метро, пассажирам необходимо обойти шахту эскалатора. Спускаясь в зал они видят большие окна на полукруглой стене. Оформление станции достаточно скромное. Оно выдержано в контрастных бело-красных тонах. В качестве облицовки был выбран красный гранит из Западной Грузии. Если приглядеться, на спилах облицовочных плит можно увидеть остатки морских моллюсков. Первое время станция освещалась оригинальными люстрами с круглыми плафонами. Они были подведены вплотную к своду потолков. Во время ремонта люстры были демонтированы. Сегодня в залах станции используется закарнизовое освещение.

Интересные факты

• Проектное название объекта – «Финляндский вокзал».
• По задумке архитектора вместо окон-витрин станцию должно был украшать витраж из армированной стеклоткани.
• В 1963 году на станции проходили съёмки фильма Теодора Вульфовича «Улица Ньютона, дом 1».

Станция метро Пушкинская

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5-38 – 0-45
Выход в город	Площадь Витебского вокзала, Загородный проспект, Винокурцевский проезд, Подъездный переулок
Дата начала строительства	22 мая 1946 года
Дата открытия	30 апреля 1956 года
Архитектор	Л.М. Поляков, В.А. Петров
Особенности	Пилонная станция глубокого заложения

Пересадочная станция «Пушкинская» является составной частью первой, красной линии Питерского метрополитена и располагается между «Владимирской» и станцией «Технологический институт». Рядом с надземным павильоном «Пушкинской» находится Витебский вокзал – самый первый железнодорожный вокзал в России.

История

Первоначально станции предполагалось дать наименование «Витебский вокзал», расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Но поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в «Пушкинскую», а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.

Входя в число 8 станций первой линии, «Пушкинская» имеет общие исторические корни с Ленинградским метрополитеном. История её строительства неразрывно связана с историей возникновения метростроевского движения в городе и, по большому счёту, начинается ещё в позапрошлом веке. Первые проекты Тема пуска поездов под землёй зрела в лучших умах Российского государства уже с начала XIX века – с 1820 года стали с завидным постоянством появляться проекты строительства этого вида транспорта. В общей сложности историки насчитывают около десятка более – менее жизнеспособных идей: одни из них предполагали объединение всех вокзалов в одну сеть, другие рассматривали радиально – кольцевые схемы. Но все основывались на смешении эстакадного и тоннельного передвижения, а эксплуатирование эстакад в условиях Петербурга стало бы проблемой. В итоге, ни один проект не был принят в разработку. Главное препятствие в этом – отсутствие у Российского государства тех средств, которые требовались для строительства. Закладка метро в довоенное время Уже после открытия Московского метрополитена в Ленинграде в 1938 году снова подняли вопрос о строительстве метро. Была проделана огромная проектная работа, создан «Стройпроект №5», который должен был вести строительные работы, начальником метростроя утверждён И.Г. Зубков. В феврале 1941 года все спроектированные площадки приступили к выполнению заданий, в апреле закончен первый этап – заложены шахты 34 основных стволов. Апрель 1941 года считается датой закладки первых 8 станций Ленинградского метрополитена, в число которых входила и «Пушкинская» станция. Сдача первой ветки планировалась в конце 1942 года. Война прервала строительство, все шахты были затоплены, чтобы предотвратить их обрушение. Послевоенное строительство Только в 1946 году город смог вернуться к строительству метро. В первую линию вошли 8 станций, в том числе и «Пушкинская». В конце мая были начаты работы. В 1949 году на помощь метростроителям прибыл изготовленный в Ленинграде тоннельный щит. Одновременно проходило три конкурса на лучшие проекты оформления станций. Для проектов «Пушкинской» и «Владимирской» станций конкурс был объявлен отдельно. Проект «Пушкинской» станции первоначально предусматривал оформление, посвящённое железной дороге, но вскоре концепция кардинально поменялась. Пуск первых станций Метрополитен Ленинграда официально оформлен декабрьским указом 1954 года. Сдача в эксплуатацию первой линии подтверждена подписанием акта от 5 ноября 1955 года, а 15 ноября состоялись торжества по поводу пуска объекта. По техническим причинам из 8 запланированных начали работу в срок только 7 станций – официальный пуск «Пушкинской» произошёл 30 апреля 1956 года.  Проблема с вводом в строй станции «Пушкинская» произошла по причине обнаружения плывуна на месте прокладки тоннеля для подъёмных механизмов и обвала породы. Восстановительные работы заняли некоторое время.

Интерьеры и архитектурные находки

Архитектура и внутреннее убранство станции выдержано в популярных в 50-е – 60-е года XX века традициях помпезности и торжественности. Оформление вестибюля Отдельно стоящий павильон входа на станцию состоит из круглого вестибюля с турникетами, коридора от входных дверей, в котором расположены билетные кассы, и небольшого квадратного пространства над тоннелем спуска. Декор вестибюля – светлые мраморные стены, богатая потолочная лепнина, кессоны на сводах и расставленные повсюду светильники факельного типа. Особый акцент создаёт медальон с барельефом «солнца русской поэзии».

Структура платформы Из верхнего фойе по одному из трёх эскалаторов пассажиры попадают в южный конец центрального холла. Оформление главной части решено в яркой пространственной манере: беломраморные пилоны, гранит пола бордового колера с чёрно – белыми окантовками, хрустальные светильники на чёрных с золотой отделкой основаниях в виде копий и щитов. Под арками между пилонами можно попасть в боковые залы, служащие перронами отправления. Их отделка поддерживает богатство декора главного зала: светлый мрамор изящных колонн, лепнина и бело – чёрная плитка на станционных стенах, ажур вентиляционных решёток. В центре платформы — широкая двусторонняя лестница на платформу «Звенигородской» станции.

Тема поэта В противоположном эскалатору конце главного зала расположен памятник А.С. Пушкину, чьё имя с гордостью носит станция. Автором работы является знаменитый советский скульптор М.К. Аникушин. Оригинальная подсветка фигуры поэта и находящееся за её спиной панно кисти талантливой художницы М.А. Энгельке создают имитацию арочного выхода с платформы прямо в Царскосельский парк. У ног поэта в любое время года всегда лежат свежие цветы.

Интересные факты

1. Глубина проектного заложения составляет 57 метров, а это в точности совпадает со средней глубиной залегания Питерского метрополитена. По этому показателю метро Северной Пальмиры считается глубочайшим в мире. Спуск или подъём на эскалаторе занимает 2 мин 24 сек.
2. Только эта станция спроектирована столичным архитектором Л.М. Поляковым, все остальные – построены по проектам питерских специалистов.
3. По данным специалистов, стоимость архитектурных решений и помпезная красота декора первых станций, в том числе и «Пушкинской», составляет не более 5% от стоимости всех затрат по проходке каждого нового отрезка линии метрополитена.
4. Единственная станция в Питерском метро, расположенная недалеко от вокзала и не имеющая прямого в ним сообщения.
5. В Питерском метрополитене можно увидеть два памятника А.С. Пушкину – на «Пушкинской» и «Чёрной речке». Такой чести удостоен только великий поэт России.
6. С 1 декабря 2013 года по 6 июля 2015 года павильон входа на станцию и механизм подъёмника находились на капитальном ремонте. Приём пассажиров для следования в нужных направлениях производился через станцию «Звенигородскую».
7. «Пушкинская» считается одной из красивейших станций метрополитена Санкт-Петербурга и названа выявленным объектом культурного наследия.

Станция метро Владимирская

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	Открытие на вход и выход 5:38 Закрытие на вход 0:26 Закрытие на выход 0:45
Выход в город	Угол Кузнечного переулка и Большой Московской улицы на Владимирскую площадь.
Дата начала строительства	1951 год
Дата открытия	15 ноября 1955 года
Архитектор	А. В. Жук, А. И. Прибульский, Г. И. Александров
Особенности	Пересадочный узел, переход на станцию «Достоевская» четвертой оранжевой линии

Станция Петербургского метрополитена первой очереди постройки, расположена на первой красной линии между «Пушкинской» и «Площадью Восстания». Имеет переход на станцию четвертой оранжевой линии «Достоевская». Станция глубокого заложения около 55 м. В 2011 году получила статус объекта культурного наследия регионального значения.

История

Особенности строительства Приказ о строительстве ленинградского метрополитена был подписан в январе 1941 года, тогда же утвердили план строительства станций первой очереди. Это было 19 км Кировско-Выборгской линии, проходящей через центр города, объединяющей все железнодорожные вокзалы и достающей до отдаленных районов Выборгской стороны и Нарвской заставы. В плане значились станции «Автово», «Кировский завод», «Сад 9-го января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная улица», «Финляндский вокзал», «Бабурин переулок».

Планам скорейшего возведения метрополитена в Ленинграде не суждено было сбыться из-за начавшейся в июне Великой отечественной войны.

После войны метро не было первоочередной задачей для города, стоящего в руинах и с оставшимся населением в 546 тысяч человек. Тем не менее, строительство продолжилось в 1946 году. Первоначальный проект пришлось пересмотреть и сократить. Станцию «Площадь Нахимсона», впоследствии ставшей «Владимирской», было решено не строить и оставить под задел. Только в середине 1951 года, когда уже провели конкурсы на архитектурные проекты всех станций первой очереди, было принято решение все же строить «Владимирскую».  Организовали отдельный конкурс для этой станции, в первом туре выиграл проект группы Александров-Жук-Прибульский, во втором — прошел более торжественный и помпезный вариант других архитекторов, но его не удалось реализовать за тот короткий срок, оставшийся до даты открытия первой очереди метро, поэтому вернулись к скромному проекту трех архитекторов. 17 марта 1954 года соединились перегонные тоннели между «Пушкинской» и «Владимирской» и начались отделочные работы.

Архитектурные решения

Трио архитекторов Георгия Ивановича Александрова, Александра Владимировича Жука и Анатолия Исааковича Прибульского сложилось еще в их студенческие годы в Академии художеств, где все они учились на архитектурном факультете. А. В. Жук участвовал в создании «Чернышевской», «Выборгской» и «Достоевской», но знаменит он зданиями ТЮЗа, Большого концертного зала «Октябрьский» и Ленинградского аэровокзала. А. И. Прибульский в соавторстве с другими архитекторами проектировал «Технологический институт-2», «Сенную площадь», «Садовую», «Василеостровскую» и «Лесную». Он является также создателем гостиницы «Советская», ныне переименованной в «Азимут», на Лермонтовском проспекте. Наземный вестибюль станции «Владимирская» встроен в дом, стоящий на углу Большой Московской улицы и Кузнечного переулка, с момента перестройки здания в нем находится организация «Ленметрогипротранс». Вестибюль очень маленький по площади и тесный, после реконструкции 2006-2008 годов был сделан отдельный выход из метро на Кузнечный переулок, что развело потоки входящих и выходящих пассажиров. В отделке помещения использованы благородные материалы: золотисто-желтый мрамор из недавно закрытого Фоминского месторождения на Урале, белый мрамор, бронза. Эскалаторный зал круглой формы с купольным потолком, напоминающим парашют, украшен своеобразными светильниками-торшерами. Основная деталь интерьера вестибюля – мозаичное панно под названием «Изобилие» над эскалаторами. Автор — художник Андрей Мыльников, известный мозаиками для ТЮЗа и станции «Площадь Ленина», изобразил на нем жизнерадостных мужчин и женщин разных национальностей, хвастливо демонстрирующих богатые съестные припасы – от барашка и снопов пшеницы до тыквы и кувшина с вином. Горожане считают, что «Изобилие» — это намек на находящийся рядом с метро знаменитый Кузнечный рынок. Но это не точно. В подземный зал ведут три эскалатора, далее небольшой переход с очень необычным потолком с рельефными восьмиугольниками. Облицовка подземного зала выполнена из белого уральского мрамора «коелга», элементы декора – из бронзы. Пол выложен темными и светлыми серыми гранитными плитами в шахматном порядке. Примечательны массивные бронзовые люстры центрального зала и настенные светильники-факелы боковых платформ. В декоре использованы такие элементы, как лавровые венки и ветви, пятиконечные звезды, колосья и пики. «Владимирская» — первая пилонная станция с укороченным центральным залом. Особенность конструкции пилонных станций в том, что в разрезе это три тоннеля, центральный соединен проходами с боковыми, на которых находятся платформы и идут поезда. В целях экономии центральный тоннель короче боковых.

Изначально центральный зал был короче современного, во время строительства перехода на станцию «Достоевская» его удлинили, правда, собирались сравнять длину всех трех  залов, но этот план не был реализован. В центральном тоннеле добавили всего лишь два выхода к платформам. Почему так названо До 1950 года место, куда планировался выход со строящейся станции, называлось площадью Нахимсона. Нахимсон – революционер, погибший в 1918 году при восстании в Ярославле и похороненный на Марсовом поле в Петрограде. Его именем был назван также Владимирский проспект, которому вернули историческое название в 1944 году.

В тот военный год при загадочных обстоятельствах 20 важнейшим городским объектам вернули их дореволюционные названия. Как советские власти допустили такое «безобразие» до сих пор точно не известно.

Владимирский проспект и площадь именуются так благодаря церкви Владимирской иконы Божией Матери, расположенной поблизости. С переименованием площади пришлось менять название строящейся станции, так она стала называться «Владимирской».

Интересные факты

• По первоначальному плану наземный павильон станции «Владимирская» должен был располагаться на месте Владимирского собора. Его предполагалось снести. Но к счастью, нашлись разумные люди, отстоявшие памятник XVIII века. Выход из метро построили рядом.
• С «Владимирской» по первоначальному замыслу должен был быть второй выход на Пять углов.
• Перегон от «Площади Восстания» до «Владимирской» самый короткий в петербургской подземке – всего 720 м, время в пути займет 2 минуты.

Места рядом

• Российский государственный музей Арктики и Антарктики
• Музей Ф. М. Достоевского
• Музей-квартира Льва Гумилева
• Санкт-Петербургский государственный академический Театр им. Ленсовета
• Академический Малый драматический театр – Театр Европы
• Музей-квартира семьи актёров Самойловых
• Доходный дом архитектора Барановского
• Мемориальный Музей-квартира Н. А. Римского-Корсакова

Станция метро Академическая

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5-42–0-45
Выход в город	Проспект науки, Гражданский проспект
Дата начала строительства	1969 год
Дата открытия	31 декабря 1975 года
Архитектор	А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко
Особенности	колонная станция глубокого заложения

«Академическая» является одним из 19 объектов первой ветки метрополитена Северной столицы. Она соседствует с двумя перегонами: до «Гражданского проспекта» и до «Политехнической». В шаговой доступности от надземного павильона – Санкт-Петербургское художественное училище, научно – исследовательские институты и крупные торговые комплексы.

История

При выборе названия для новой станции учитывался тот факт, что в окрестностях метро расположено большое число институтов и научных центров. Совершенно логичным стало появление в таком районе станции с фундаментальным наименованием — «Академическая».

Строительство нового запланированного участка Кировско-Выборгской линии, включавшего и станцию «Академическую», было сопряжено со значительными трудностями, вызванными геологическими особенностями рельефа и человеческим фактором.

Планирование строительства

На участке нового строительства было намечено прохождение 7 станций. С 1969 по 1974 года предполагалось построить и запустить в работу 5 из них, а оставшиеся две планировалось закончить к 1975 году. О преграде в виде подземного потока при проходе территории между строящимися «Лесной» и «Площадью мужества» известно было ещё на фазе разработки проекта. Но в расчёты закралась ошибка – силу подземных процессов невозможно определить достаточно точно, и в этом конкретном случае их недооценили.

Затопление

К проблемному участку строители подошли весной 1972 года. Грунт в районе водного потока начали замораживать, как и предусмотрено технологиями в подобных случаях. Но применили слишком малую температуру заморозки. В результате поток воды и песка затопил тоннель до почти достроенной станции «Лесная». Большими усилиями удалось вывести из опасной зоны бригаду проходчиков. Попавшая в тоннель масса воды освободила большие подземные полости, в которых она находилась ранее. Из-за этого началась подвижка грунта, что вызвало трещины и смещения на поверхности. Появилась опасность обрушения домов.

Решение проблемы

Зону затопления удалось локализовать. Но строительство останавливать нельзя: либо полностью корректировать маршрут, либо пройти сложный участок на другом уровне. Оба способа требовали дополнительных средств и времени. Было предпринято абсурдное решение – пойти дальше тем же путём, заморозив весь участок жидким азотом. Затратив колоссальные средства, тоннель удалось достроить, а станции сдать с опозданием. «Академическая» заработала не в начале 1975 года, как планировалось, а в самом его конце.

Архитектурное оформление

Декор «Академической» станции, посвящённый прославлению советской науки, по насыщенности архитектурными элементами и богатству используемых материалов значительно отличается от первых станций красной линии. В её убранстве просматривается минимализм, но это никак не сказывается на качестве отделочных материалов и стиле оформления. В вестибюле надземного входа присутствует оригинальное смешение белого мрамора с серым и розоватым гранитом. Подчиняясь теме названия станции, декорирование её внутреннего пространства происходило в строгих, классических тонах и линиях. Здесь много архитектурных моментов (арочные проёмы, несущие колонны, двери в служебные помещения) из нержавеющей стали. Особую строгость платформе раньше придавали трубки дневного света, но в более позднее время они были заменены на освещение из-под карнизов. В торцевой части перронного вестибюля находится плита из розового мрамора с изречением В. И. Ленина о предназначении науки.

Интересные факты

1. Проектная глубина расположения станции составляет 64 метра, поэтому при её строительстве был выбран колонный тип конструкции. Такой способ выбирается при более глубинном залегании и придаёт залам большую пространственную вместимость.
2. Подъёмный ход станции оборудован не тремя эскалаторами, как большинство подобных объектов, а четырьмя.
3. Станция в 2001 – 2003 годах была оборудована аппаратурой, позволяющей обеспечивать комплексную систему безопасного движения, а также автоматизировано управлять движением составов.
4. На станции снимали эпизоды фильма «Осенний марафон».
5. С 30 июля 2018 года станция закрыта на 11 месяцев для проведения капитального ремонта подъёмных механизмов, вестибюлей и павильона.

Станция метро «Сенная площадь»

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:36-0:40
Выход в город	На Сенную улицу, д.2 А На Садовую улицу, д. 40 А
Дата начала строительства	1958 год
Дата открытия	1 июля 1963 года
Архитектор	Подземный зал: А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич; Надземный павильон – А. С. Гёцкин, В. П. Шувалова; Реконструкция подземного зала в 1991: А. И. Прибульского, Г. П. Кашихина, при участии А. И. Гончарова.
Особенности	Пилонная станция, достигающая глубины 55 метров

 «Сенная площадь» является промежуточным звеном, связывающим станции «Технологический институт» и «Невский проспект». Формирует мощный пересадочный узел, объединяющий «Сенную площадь», «Спасскую» и«Садовую».

История

Станция открыла свои двери и впустила первых пассажиров в июле 1963 года, тогда она называлась «Площадь Мира». Летом 1992 года станция обрела новое имя — «Сенная площадь» — вестибюль выходит на одноименную площадь города. Интерьер помещений выдержан в минималистическом стиле. Излишества не приветствовались, поэтому стены станции скромно отделали кафелем, обошлись без барельефов и скульптурных композиций. Залы станции изначально проектировались небольшими: никакой пышности сталинского ампира и огромных, похожих на дворцы, залов. Пилоны выложили мелким кафелем неброских тонов.  Название «Площадь Мира» идейно поддерживалось лозунгом на стене центрального зала станции, который сообщал, что «СССР – оплот мира», а также стенами вдоль путей, облицованных самой простой плиткой, сделанной из голубого кафеля. После реконструкции увеличился перронный зал, стала мраморной отделка стен и пилонов. В 1991 г. построен переход-тоннель для пешеходов, по которому пассажиры перемещаются с «Сенной площади», чтобы оказаться на станции «Садовая». «Сенная площадь», «Спасская» и«Садовая» объединились в единый узел с открытием в марте 2009 года перехода на четвертую линию — «Спасская». В ходе перепланировки осуществлено увеличение зала в два раза за счет переноса подстанции. Появилось еще несколько выходов с платформ в общий зал. Появился переход на «Садовую». Инженерные решения не принесли ожидаемого снижения нагрузки в часы наибольшего пассажиропотока. Даже, когда в 2009 году на станцию «Спасская» был открыт переход, обстановку это неразрядило. 

Интересные факты

1. Вход врасположен на территории, где некогда возвышался храм «Спас на Сенной». Храм был уничтожен в период борьбы с «религиозным мракобесием».
2. На торцевой стене перехода к станции «Спасская» можно увидеть надпись, сообщающую о неоднократном переименовании северной столицы. Ниже находится панно, накотором изображены образцы колонн, выполненных в разных архитектурных стилях.

Трагические события

«Сенная площадь» известна фактами гибели людей:

1. Летом 1999 года рухнул бетонный козырек станционного павильона, который потом нестали восстанавливать.
2. В апреле 2017 года произошел террористический акт между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь».

Станция метро Балтийская

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:36 — 00:33
Выход в город	Площадь  Балтийского  вокзала,  Библиотечный  переулок, Набережная Обводного канала, Митрофаньевское шоссе.
Дата начала строительства	3.09.1947
Дата открытия	15.11.1955
Архитектор	М. К. Бенуа, А. И. Кубасов, Ф. Ф. Олейник
Особенности	Колонная станция глубокого заложения

«Балтийская» находится у Балтийского вокзала, связывающего Санкт-Петербург с городами Прибалтики. Станция является одной из первых в городе. Её работа началась в день торжественного открытия Ленинградского метрополитена в 1955 году.

История

Павильон был станции пристроен к зданию Балтийского вокзала, возведённому в середине XIX века по проекту архитектора и профессора Академии Художеств Александра Кракау. Наземное сооружение метрополитена появилось у левого крыла вокзала. Новая постройка нарушила симметрию здания и перекрыла витражи светового зала. Чтобы вписать вестибюль станции в общий ансамбль, оба здания были покрашены одним цветом. Спустя несколько лет первоначальный вид Балтийского вокзала был восстановлен.

Фасад станции со стороны входа в метро украшен колоннами. Между полукруглыми окнами южного и северного фасадов установлены барельефы с символикой военно-морского флота. Над входом между колоннами портика в нишах располагаются барельефы великих русских адмиралов: Павла Нахимова, Степана Макарова, Михаила Лазарева, Владимира Корнилова и Фёдора Ушакова.

Для облицовки стен кассового зала был выбран серый уфалейский мрамор. Потолочный свод, выполненный в виде кессонов, декорирован розетками с цветами. Навосточной и западной торцевых стенах расположены горельефы из гипса. В эскалаторном зале стоят знаменитые торшеры в виде колонн. Они украшены бронзовыми якорями и лавровыми венками. Над эскалатором находится панно с изображением ордена Красного Знамени на фоне якоря.

Оформление подземного вестибюля станции посвящено морской тематике. Опоры сводов центральной галереи выполнены в виде полуколонн в дорическом стиле. В качестве материала был использован голубовато-серый уфалейский мрамор, который напоминает свинцовые воды Балтики. Ребристый свод потолка окаймляют две голубые ленты, напоминающие вздувшийся парус.

На торцевой стене центрального подземного зала расположено уникальное мозаичное панно «1917 год». Картина выложена во «флорентийском стиле» из кусочков цветных камней. Чтобы подобрать подходящие оттенки нужных камней художник панно Игорь Рублёв провёл три месяца в цехах Московского мраморного завода.

 

Интересные факты

• Прототипом здания Балтийского вокзала стал Восточный вокзал в Париже.
• В первых проектах предполагалась установка памятника Сталину. Он должен был находиться при спуске в эскалаторный зал.
• Создатель барельефа Ф. Ф. Ушакова Вера Исаева является автором монумента «Матери-Родины» на Пискарёвском мемориальном кладбище.

Станция метро Московские ворота

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:43 — 00:43
Выход в город	Московский проспект, Лиговский  проспект,  Черниговская улица, Ташкентская улица
Дата начала строительства	1950-е
Дата открытия	29.04.1961
Архитекторы	В. А. Петров К. М. Митрофанов А. И. Горицкий А. К. Андреев А. М. Соколов В. В. Кудрявцев
Особенности	Станция глубокого заложения пилонного типа

Станция “Московские ворота” находится на Московском проспекте. Своё название она получила благодаря расположенному поблизости памятнику — Московским Триумфальным воротам.

История

Наземный вестибюль станции соответствует типовому проекту и похож на другие вестибюли Московско-Петроградской линии. Однако он встроен в четырёхэтажное здание, которое сегодня является одним из корпусов Института Управления СПбГЭУ. 

Вход в вестибюль украшен консольным козырьком на двух круглых колоннах. В качестве облицовки эскалаторного  зала был выбран белый мрамор. Тема оформления станции посвящена “победе отечественного оружия в битвах с иноземными захватчиками”. У торцевой стены находится копия скульптурного фрагмента Московских Триумфальных ворот. Обработанные под бронзу трофеи из оружия и доспехов установлены на мраморном пьедестале.

В облицовке пилонов используются розовые и красные мраморизованные известняки из Западной Грузии. В осадочных породах встречаются окаменелости: кубковидные губки, брюхоногие моллюски, морские ежи, фрагменты морских лилий. Так как карьеры, где добывался известняк давно закрыты, утраченную плитку заменяют на мраморные панели, разрисованные вручную.

Интересные факты

• В 1965 году станция была изображена на марке, которая входила в посвященной метрополитену серию.
• В центральном зале в облицовке правого пилона можно увидеть распиленные пополам раковину наутилоидеи.
• В 1981 году на станции снимались сцены для фильма Александра Прошкина “Опасный возраст”.

Станция метро Горьковская

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:37 — 00:26
Выход в город	Александровский парк, Кронверкский проспект, Каменноостровский проспект
Дата начала строительства	1961
Дата открытия	1 июля 1963
Архитектор	С. И. Евдокимов, Н. И. Башнин, А. П. Изоитко, С. Л. Михайлов, Е. И. Травников Новый павильон: А.З. Супоницкий, Ю.Б. Некрасова, Ю.А. Смирнова, С.А. Максименко
Особенности	Пилонная станция с укороченным центральным нефом

Станция “Горьковская” является одной из первых на Петроградской стороне. Своё название она получила из-за своего расположения. Станция находится в начале Кронверкского проспекта, который ранее назывался проспектом Максима Горького.

История

Станция “Горьковская” является продолжением Московско-Петроградской линии. Первоначальный проект предполагал сооружение промежуточной станции в районе Марсова поля, но в итоге эта идея не была осуществлена. Подводный участок, проходящий под Невой, оказался очень сложным. Работы осуществлялись кессонным методом, под сжатым воздухом. Строители метро работали в условиях повышенного давления, которое препятствовало проникновению речной воды в тоннель. Из-за обнаруженного размыва тоннель был углублён с максимальным уклоном. Проезжая участок между “Невским проспектом” и “Горьковской”, пассажиры не чувствуют  перепад высот и давления, хотя в этом месте первый вагон движется на 6 метров ниже последнего. Подземный зал украшает жёлтый известняк с эстонского острова Сааремм. При открытии станции в 1963 году на путевых стенах была белая кафельная плитка, но после реконструкции 2009 года её заменили на керамогранит. На торцевой стене расположен рельеф Максима Горького из саареммского известняка. На декоративных решётках из тёмного металла изображён буревестник. Проект подземного зала станции является уникальным, в частности благодаря художественному оформлению дверей коллекторов. Первый наземный вестибюль станции был возведён в 1963 году в Александровском парке. Это был типовой проект в виде цилиндрического здания. Из-за того, что станция находится рядом с рекой, в наклонном ходе станции в начале 2000-х появились серьёзные нарушения гидроизоляции.

Реконструкция

11 октября 2008 года станция была закрыта на ремонт, а спустя год был снесён старый павильон в Александровском саду. Проект нового наземного вестибюля вызвал много споров. Круглое сооружение, похожее на летающую тарелку, казалось неуместным в историческом центре города. Однако 29 декабря 2009 года станция “Горьковская” была открыта после реконструкции. Новый павильон был установлен на железобетонном монолите. Площадь постройки увеличилась в три раза. На входе и выходе увеличилось количество дверей и эскалаторов. Появился специальный вход с пандусами для маломобильных групп населения.

Интересные факты

• В советское время в наземном павильоне станции работало кафе, где можно было перекусить и выпить шампанского.
• Первый проект реконструкции павильона предполагал строительство торгово-развлекательного комплекса, но работа не была одобрена Градостроительным советом Петербурга.
• В доме № 23 по Кронверкскому проспекту — бывший проспект Горького — жил писатель Максим Горький.

Станция метро Политехническая

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	5:37 — 00:39
Выход в город	Улицы Политехническая, Гидротехников, СПб ГПУ, проспект Тихорецкий, площадь Академика Иоффе
Дата открытия	31.12.1975 г.
Архитектор	Подземный зал: С. Б. Сперанский, Н. В. Каменский, Л. Г. Бадалян Наземный павильон А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, В. Г. Хильченко
Особенности	Односводчатая конструкция, глубина 65 м. Продолжительность подъема на эскалаторе 2 мин. 55 сек. Два недостроенных тоннеля-ответвления — без рельсов.

Станция расположена на улице Политехнической, 29а. Грунт над ее поверхностью удерживается единым обжатым породой железобетонным 18 метровым сводом, установленным на опоры диаметром 5,5 м. Нижняя часть выработанного грунта обустроена в виде обратного свода, распирающего боковые опоры. Посадка пассажиров в подвижной состав осуществляется на прямой платформе островного типа, расположенной в центре подземного зала. Под ней находятся служебные и технические помещения. Наземная часть соединена с подземной частью одним наклонным тоннелем. В нем установлены три эскалатора. Зал оформлен в стиле минимализма: торцевая стенка без украшений, стены вдоль путей желтого цвета, гранитный пол, натриевые лампы в освещении. Расстояние до соседних станций:

• до «Площади Мужества» — 1,1 км
• до «Академической» — 2,0 км.

Удаленность от городского центра составляет примерно 8,5 км. Вблизи станции расположены:

• Санкт-Петербургский политехнический университет
• Военная академия связи
• Ольгинский пруд
• Церковь «Покрова Богородицы»
• Гостиница «Спутник»

История

Открытие станции состоялось 31 декабря 1975 года одновременно с пуском четвертого участка самой старой в Питере Кировско-Выборгской линии. Архитектурный проект, разработанный в 1961 году в Ленинграде, стал основой для создания двух первых в Петербурге станций односводчатого типа: «Политехнической» и «Площади Мужества». В последствии в городском метрополитене было построено еще 13 таких станций. Название «Политехническая» связано с близким расположением к Политехническому институту. Ранее он именовался институтом им. Калинина, поэтому в проекте станция называлась «Калининской». В 2003, 2005 и 2009 годах на станции велись работы по реконструкции. В первый раз ртутные лампы были заменены на более яркие натриевые, во второй — каменную отделку торцевой стенки обшили панелями из композитных материалов, в третий — природный травертин на путевых стенах заменили искусственным керамогранитом, а пояс из анодированного алюминия стилизованного под старинную медь в верхней части — на сайдинговые панели. Единственное место, где сохранилась родная каменная облицовка, — стена прохода к эскалаторам. В ходе эксплуатации станции был также перестроен вестибюль — предусмотренное проектом прозрачное решение в нижнем ярусе было задекорировано камнем.

Интересные факты

• Разработанная в Ленинграде односводчатая конструкция глубокого заложения была взята за основу при проектировании станции Этуаль парижского метро. В московском метрополитене есть только одна станция такого типа — «Тимирязевская».
• Во время сооружения наклонного хода, соединяющего наземную и подземную части, рабочие Ленметростроя обнаружили древнюю глиняную выработку глубиной 16 м. В целях безопасности она была разрушена на участке протяженностью 50 м, прилегающем к наклонному ходу.
• На поверхности над станцией находится территория Военной академии связи. На ней размещена вентиляционная шахта подземки.
• В 2005 году станция была площадкой для эпизодических съемок кинофильма «Дневной дозор».
• На станции «Политехническая» есть два недостроенных ответвления, направленных в сторону «Академической». Начало туннеля так называемого «Сосновского радиуса» — «Сосновка» — «Проспект Культуры» — «Бугры» — и не рабочий тоннель под переход к станциям Северной линии являются достопримечательностью не только самой станции, но и всей линии.

Возможно, в ближайшем будущем наземный вестибюль станции станет 18-метровым многофункциональным коммерческим комплексом — в настоящее время ведутся разработки проекта реконструкции.

Станция метро Фрунзенская

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	05:45-00:45
Выход в город	Московский проспект
Дата начала строительства	1958 год
Дата открытия	29 апреля 1961 года
Архитектор	Подземный зал: Б. Н. Журавлёв Вестибюль: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Особенности	Станция глубокого заложения

Станция располагается на Московско-Петроградской линии между станциями «Технологический институт» и «Московские ворота». Рядом находятся остановки общественного транспорта, универмаг «Фрунзенский», Обводной канал.

История

Станция метро «Фрунзенская» названа в честь героя революции, известного военачальника Красной армии Михаила Васильевича Фрунзе. Строительство Московско-Петроградской линии, куда входит станция метро «Фрунзенская», началось в 1958 году. Это произошло после выхода постановления №1871 ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Данное постановление ставило в приоритет типовое и более экономное проектирование зданий и сооружений. Архитектором станции «Фрунзенская» был Борис Николаевич Журавлев. По его проектам были также построены не только станции метрополитена, но и другие здания и сооружения города. Архитекторами павильона станции были Арон Соломонович Гецкин и Валентина Петровна Шувалова. По их проектам было построено много вестибюлей, павильонов и подземных залов не только «Фрунзенской», но и других станций метро Санкт-Петербурга. Здание павильона станции построено по типовому проекту. Это означает, что она похожа на другие аналогичные станции. Такие, как «Парк Победы», или «Электросила». Все эти сооружения похожи друг на друга и имеют круглую форму, характерный купол и застеклённые входы.

Внешне такое здание похоже на киоск.

Внутри станция представляет собой конструкцию из трёх независимых залов — центрального и станционных тоннелей, отделённых друг от друга специальными пилонами. Отсюда и название — пилонный тип станции метро. Такой тип строительных конструкций используется для станций глубокого заложения. Глубина заложения станции «Фрунзенская» составляет 39 метров. Внутри располагается одна прямая платформа островного типа с укороченным центральным залом. Количество эскалаторов — три. Располагаются в северной части зала. В другом конце зала на стене находится барельеф скульптора Б. И. Сычёва, выполненный из алюминия и красной смальты. На нем изображён М. В. Фрунзе на коне в окружении солдат. Зал облицован белым мрамором. Путевые стены — кафельной плиткой. На станции «Фрунзенская» были проведены ремонтные работы:

• 2004 год — замена турникетов
• 2005 год — замена освещения
• 2006 год — замена остекления
• 2012 год — замена мраморной облицовки, кафельной плитки, напольного покрытия

Интересные факты

1. Станция была названа не только в честь М. В. Фрунзе, но и в честь одноимённого универмага, который расположен вблизи станции.
2. Изначально станция метро «Фрунзенская» в проекте называлась «Обводной канал».
3. Вместо барельефа М. В. Фрунзе с красноармейцами в проекте планировалось другое украшение — портрет В. И. Ленина и текст: «Все силы на выполнение семилетки!».
4. Властями Петербурга на месте вестибюля станции метро «Фрунзенская» планировалось построить новое современное здание единого диспетчерского центра управления городским транспортом. В этом здании должны были располагаться диспетчерские службы управления метрополитеном, автобусами, троллейбусами и трамваями. Подобный центр должен был объединить в одном здании все службы, что могло бы помочь улучшить взаимодействие всего муниципального транспорта Петербурга.

Станция метро Электросила

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	5:40 — 00:35
Выход в город	Московский проспект, улица Решетникова, улица Мариинская
Дата начала строительства	1959
Дата открытия	29.04.1961
Архитектор	Г. М. Вланин, С. И. Евдокимов, Н. В. Устинович Архитекторы вестибюлей: А. С. Гецкин, В. П. Шувалова
Особенности	Центральный зал станции самый короткий в Санкт-Петербурге

История

Первые шахты у завода “Электросила” появились в 1959 году. Вместо дорогостоящего метода замораживания грунта специалисты использовали специальные металлические кольца. Впервые в практике строительства метро конструкции из монолитного бетона заменили на железобетон. Это помогло сократить не только скорость проходки тоннеля, но и расходы на строительство. Станция “Электросила”, как и другие станции первой очереди, отличалась простым оформлением. Виной тому стала “борьба с излишествами” — постановление ЦК КПСС 1955 года. Наземный павильон был построен по типовому проекту. Цилиндрическое здание было увенчано куполом. Рядом находилась пристройка с киоском “Союзпечати”. По периметру строения был установлен длинный козырёк, который защищал пассажиров от дождя.

Проект был разработан с ошибкой.

Спустя несколько лет по основанию навесов пошли трещины. Темой оформления станции стали достижения советской энергетики. В центральном зале была установлена оригинальная система освещения. На торцевой стене находится панно “Электрификация СССР”, которое представляет собой карту, составленную из керамических кусочков. В центре композиции изображён рабочий, зажигающий огни электростанций. Каждый участок карты украшен рисунком, характерным для изображённого на нём региона.

Интересные факты

• Архитектор станции “Электросила” С.И. Евдокимов в 1960-х годах занимался проектированием застройки приморской части Васильевского острова и гостинцы “ Прибалтийская”.
• На панно “Электрификация СССР” в области, где на карте изображена территория Средней Азии находится прямоугольная рамка. Она была создана для того, чтобы сделать в стене, на которой находится панно, дверь. В конечном проекте от дверного проёма отказались, но панно переделывать не стали.

Станция метро Ленинский проспект

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	Вестибюль 1   Вестибюль 2 Открытие на вход и выход    5:40 6:30 Закрытие на вход    0:45 22:00 Закрытие на выход    1:00 22:00
Выход в город	Вестибюль 1 – Ленинский проспект, Вестибюль 2 – бульвар Новаторов
Дата начала строительства	Точно неизвестно, около 1974 года
Дата открытия	5 октября 1977 года
Архитектор	А.С. Гецкин, Е.И. Валь
Особенности	Станция неглубокого заложения — 8 м, не имеет наземного вестибюля

Станция Петербургского метрополитена, расположенная на первой — красной — линии между «Автово» и «Проспектом Ветеранов». Имеет два выхода в город, но без наземных вестибюлей. Выход осуществляется в подземные переходы на Ленинском проспекте и бульваре Новаторов.

История

Особенности строительства В 70 годы XX века Кировско-Выборгская линия начала активно развиваться, большинство станций строились на севере города, тем не менее, в 1977 году происходит открытие двух станций на юго-западе – «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Одновременно закрывается временная станция «Дачное», просуществовавшая 11 лет с 1966 года. Обе станции строились необычным для города открытым способом, то есть сначала снимался грунт, и в образовавшемся котловане шло строительство, позже объект закрывался сверху и на поверхности восстанавливалось дорожное полотно. Тоннели от «Ленинского проспекта» до «Проспекта Ветеранов» проходят точно под бульваром Новаторов. Из-за особенностей грунта при прокладывании тоннелей, которые строились привычным закрытым способом, но на небольшой глубине, метростроевцам пришлось забить 3000 тонн металлического шпунта.

Рядом со станцией грунт оказался насыщен валунами, самый крупный весил 25 т, его пришлось дробить и убирать частями.

«Ленинский проспект» – станция неглубокого заложения наряду с соседними «Автово» и «Проспектом Ветеранов». Она находится на глубине всего 8 м, это нехарактерно для глубочайшего петербургского метрополитена, где средняя глубина залегания станций 57 м.

Архитектурные решения

Разительно отличается крайне скромное внутреннее убранство подземного зала «Ленинского проспекта» от того же соседнего «Автово» с его поразительными стеклянными колоннами. Дело в том, что в 70 годы ХХ столетия лозунгом метростроя стала общая для того времени формулировка «архитектура без излишеств». Архитектор проекта Арон Соломонович Гецкин в 70-е годы был начальником архитектурно-строительного отдела Ленметропроекта. Участвовал в проектировании около 30 станций ленинградского метрополитена, первой его работой был павильон «Пушкинской» в 1956 году. С Гецкиным работали Е. И. Валь, малоизвестный архитектор, принимавший участие также в создании подземного зала «Гражданского проспекта», и инженер-конструктор А. Н. Яковлев. «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» – станции московского типа. У нас в городе их всего две, а в московском метрополитене подобных колонных станций мелкого заложения с неброской архитектурой множество. За незамысловатость оформления и обилия колонн такие станции прозвали «сороконожками». На «Ленинском проспекте» колонн, правда, не 40, а 52 – по 26 с каждой стороны. Все 52 колонны имеют расширяющуюся кверху форму и облицованы полированным красным карельским гранитом.  Сорт этого камня называется сюскюянсаари, он отличается богатой палитрой цветов и считается самым красным из всех видов гранита. Из этого же камня сделан фундамент Исаакиевского собора, постамент памятника Екатерине II перед Александринским театром и другие архитектурные объекты Петербурга. Путевые стены станции облицованы неполированным белым уральским мрамором коелга. Пол хаотично выложен разномастными гранитными плитами, различающимися и по размеру, и по цвету. Выходы в город расположены в противоположных концах зала. Так как станция неглубокая, то эскалаторов не предусмотрено, подъем и спуск осуществляется по широкой лестнице.

История названия

Изначально магистраль, связывающая Московский проспект с юго-западом, называлась проспектом Героев, строящуюся станцию планировали назвать так же. Но в апреле 1977 года было принято решение переименовать автомагистраль в честь В. И. Ленина – подступали, во-первых, день рождения вождя, во-вторых, 60-летие Октябрьской революции. Проспект назвали Ленинским, вслед за ним пришлось переименовывать и станцию метро. Эта история объясняет отсутствие каких бы то ни было намеков на Ленина в убранстве зала – нет ни портретов, ни бюстов – ничего. Переименование произошло так неожиданно и стремительно, что проект просто не успели скорректировать. Единственное, что успели – это переделать гранитные буквы для названия, шрифтовая работа вызывает ассоциации со знаменитой рубленой надписью ЛЕНИН на Мавзолее, но совсем неидентична ей. Существует мнение, что станция напоминает Мавзолей, хотя однозначных отсылок к нему, кроме красного цвета гранита, в общем-то, нет никаких.

Интересные факты

• Существует шутливый маршрут в Петербургском метрополитене, связанный с уникальным повтором имени вождя в названиях до 90-х годов «Поездка в Ленинграде на Ленинградском ордена Ленина метрополитене имени В. И. Ленина от станции метро «Ленинский проспект» до станции «Площадь Ленина»».
• На станции «Ленинский проспект» снимались некоторые сцены фильма «Осенний марафон».
• При строительстве торгового центра «Французский бульвар» ровно над подземным залом станции из-за вбиваемых свай по стенам метро пошли трещины. Скандал удалось замять, трещины заделали.
• С 1977 года за 41 год на северо-западе Петербурга больше не построено ни одной станции метрополитена.

Станция метро Звёздная

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	05:30 – 00:45 по чётным дням и 05:30 – 01:00 по нечётным.
Выход в город	Пересечение улицы имени Ленсовета со Звёздной улицей.
Дата начала строительства	1965 год
Дата открытия	25 декабря 1972 года
Архитекторы	Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева
Особенности	«Горизонтальный лифт» или станция закрытого типа

Станция метрополитена Санкт-Петербурга «Звёздная» — одна из станций Московско-Петроградской ветки. Является предконечной станцией при движении «на юг» — от Парнаса до Купчино. Вторая линия состоит из 18 станций. Протяжённость всей ветки около 30 км. Московско-Петроградская линия занимает первое место по длине в Петербурге. Выход в город у «Звёздной» один. Непосредственно из метро можно попасть на пересечение улицы имени Ленсовета со Звёздной улицей. Однако всего в 150 метрах расположена Пулковская улица. По другую сторону от выхода в радиусе 300-500 метров находятся Дунайский проспект и Московское шоссе.

История

Начало строительства датируется 1965 годом, когда было решено продлить Московско-Петроградскую линии метро на три станции: Московскую, имени Ленсовета, а ныне – Звёздная и Купчино. Работы по проектированию производил Ленметропроект. Само же строительство велось несколько лет и исключительно взрывным способом, так как твёрдые слои почвы и грунтовые воды сильно осложняли условия труда рабочих. Перед открытием выбиралось название для будущей станции. «Конкурировали» две улицы — имени Ленсовета и Звёздная. Окончательное решение было принято в пользу последней, поскольку тема освоения космоса в те годы была невероятно значимой и популярной среди людей. Открытие состоялось 25 декабря 1972 года. Внешним видом станция «Звёздная» обязана архитекторам А. С. Гецкину, В. П. Шуваловой и Н. И. Згодько. Авторами подземного архитектурного оформления являются Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева. Дизайн вестибюля полностью посвящён покорению космоса. Прежде всего, сделано достаточно хорошее освещение, что не часто встречается в метро. Возможно, создатели хотели подчеркнуть, что в космосе очень темно. Противоположный выходу в город торец украшен декоративными решётками из алюминия со звёздами. А при подходе к эскалатору самый внимательный пассажир сможет рассмотреть и гермодверь. Она предназначена для предотвращения затопления, а также для защиты и изолирования вестибюля в чрезвычайных ситуациях. В кассовом секторе при входе установлена скульптура в память о первом космонавте Ю. А. Гагарине.

Интересные факты

Звёздная – так называемая закрытая станция или «горизонтальный лифт». Машинисту поезда приходится нелегко. Ведь остановить поезд нужно с филигранной точностью, чтобы двери вагонов совпали с дверьми самой станции. Открытие их происходит согласно после остановки поезда. Безусловным плюсом всех таких станций метро, а их в Петербурге 12, является почти стопроцентная безопасность для пассажиров. Падение на путь исключено. Звёздная – станция глубокого заложения, хотя сама глубина составляет всего лишь 22 метра. Не секрет, что строительство метро в Санкт-Петербурге во все времена была затруднено — город в буквальном смысле стоит на реках и каналах. Большинство станций имеют глубокое заложение — более 20 метров от поверхности. И Звёздная – не исключение. Тем не менее, Звёздная – последний такой «лифт» в истории метрополитена страны. По мнению многих пассажиров, на подобных «тихих» станциях скучно. Их преемники – односводные вестибюли станций открытого типа, где акустика просто фантастическая. Название станции определило и дальнейшее формирование районов и окрестностей по топонимике. Сегодня от метро можно доехать в разные уголки Санкт-Петербурга на более чем 15 автобусах и трамвае №29.

Станция метро Купчино

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	05:30 — 00:52
Выход в город	У станции девятнадцать выходов по нескольким направлениям: •         Витебский проспект •         Балканская площадь и улица Ярослава Гашека •         железнодорожная станция «Купчино» •        торгово-развлекательный центр «Балканский»
Дата начала строительства	1966 год
Дата открытия	25 декабря 1972 года
Архитектор	К. Афонская, А. Гецкин, И. Сергеева, С. Костенко
Особенности	Станция не раз упоминается в романах вселенной «Метро» Дмитрия Глуховского

Станция метро «Купчино» — одна из наиболее исторически и стратегически важных станций Санкт-петербургского метрополитена.

История

Во время строительства станция называлась вовсе не «Купчино», а «Витебская» — в честь одноименного железнодорожного вокзала. Однако затем было решено ее переименовать. Окончательное название дано по названию пригородной деревни Купчино, которая находится неподалеку от платформы метрополитена. Находится станция на Московско-Петроградской или, как ее называют петербуржцы, синей ветке, при этом замыкает ее с южной стороны. Что интересно, это единственная линия питерского метро, которая пересекает город прямой линией, нигде не изгибаясь и не поворачивая. Строительством руководили сразу несколько архитекторов: К. Афонская, А. Гецкин, И. Сергеева, С. Костенко. Среди них особенно следует отметить Арона Соломоновича Гецкина — в свое время он приложил руку также к созданию станций «Площадь Восстания», «Парк Победы», «Сенная площадь», «Невский проспект», «Маяковская» и многим другим.

Интересные факты

• в 2008-2010 годах здесь была проведена масштабная реконструкция, в результате чего вестибюль стал опрятнее и чище, пропускная способность – больше, а также появились пандусы для маломобильных групп населения
• небольшая часть участка в сторону станции «Звездная» находится под застекленным порталом
• почва между этими двумя станциями оказалась настолько твердой, что весь тоннель разрывался исключительно с помощью взрывных работ

Станция метро Технологический институт

Линия	1-я линия —  Кировско-Выборгская 2-я линия —  Московско-Петроградская
Режим работы	«Технологический институт-1» — с 07-00 до 20-00. Вестибюль станции работает все дни недели, кроме воскресенья. «Технологический институт-2» — с 05-40 до 0-28 . Переход с одной линии на другую прекращается в 00-15.
Выход в город	1.На Загородный и Московский проспекты, к 1-й Красноармейской улице. 2.К государственному Технологическому институту (СПбГТИ(ТУ)). 3.К остановкам общественного транспорта.
Дата начала строительства	1947
Дата открытия	«Технологический институт — 1» – 15.11.1955 года «Технологический институт – 2» – 29.04.1961 года
Архитектор	«Технологический институт – 1» — А.М.Соколов — главный архитектор Ленметропроекта с 1948 по 1960 гг., А.К.Андреев «Технологический институт – 2» — А.И.Прибульский, А.Я.Мачерет, В.В.Ганкевич
Особенности	Единственная в Санкт-Петербурге кроссплатформенная или совмещенно-пересадочная станция – центр пересадки с двух разных линий метро

Название станция получила в честь одного из старейших учебных заведений Санкт-Петербурга – государственного Технологического института, основанного в декабре 1828 года. Институт находится вблизи наземной части станции. Единственная станция в городе, которую называют кроссплатформенной или совмещенной-пересадочной, служит центром пересадки с двух разных линий метро. В народе станцию называют сокращенно «Техноложка». Расположена по маршруту движения двух линий – Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской. По первой линии лежит между станциями Балтийская и Пушкинская, по второй – между Сенной площадью и Фрунзенской. Первая линия, которую называют красной, проходит через центр, соединяет северо-восток и юго-запад города. Вторая – синяя линия — соединяет север и юг Санкт-Петербурга также через центр. В пилонном зале останавливаются поезда, направляющиеся к станциям «Пушкинская» и «Сенная площадь» — северное направление. В колонном зале – поезда, направляющиеся до станций «Фрунзенская» и «Балтийская» — южное направление.

История

Работа над проектом первой линии метрополитена в Ленинграде была начата в 1941 году, продолжена сразу после окончания войны. Уже в следующем 1947 году начато строительство первой линии Кировско-Выборгской, которая включала 7 станций, в том числе «Технологический институт». Линия получила порядковый номер 1 и название красной. Этим цветом она обозначена на схеме Санкт-Петербургского метрополитена. Одна из первых станций, сданных в эксплуатацию, по линии Автово – Площадь Восстания. Для строительства здания был выбран угол Московского и Загородного проспектов. Доходный дом купца Н.М. Рулева, находящийся на этом месте,  был снесен.

Строительство и открытие двух станций

Первая станция была открыта 15 ноября 1955 года и обслуживала только одну линию. Вторая линия открыта 29 апреля 1961 года. Наклонный спуск и вестибюль станции «Технологический институт-2» были введены в эксплуатацию только 18 июля 1980 года. Они были архитектурно вписаны в единый ансамбль с вестибюлем колонного зала.

Архитектура

«Технологический институт-1»

Наземная часть станции встроена в четырехэтажное здание вместо снесенного дома купца Н.М. Рулева. Цоколь облицован красным гранитом — лезником. Оконные проемы задекорированы коваными решетками. Входные проемы оформлены наличниками из полированного гранита. Вестибюль выполнен в виде шестиугольника с отделкой стен из белого мрамора, пол – мозаичный, купол – декорированный чешуйчатым лепным рисунком. Трехленточный наклонный спуск начинается с северного торца наземной станции. Время спуска/подъема эскалатора – 1 мин. 38 сек. Зал 1-й линии – колонный — представляет собой трехсводчатую колонную станцию глубокого заложения — 60 м в глубину. Опорными элементами сводчатых перекрытий служат колонны.

«Технологический институт-2»

Зал 2-й линии – пилонный. Опорными элементами выбраны пилоны, на которых установлены чугунные рамы, образующие проходы. Конструктивно станция построена по типу первой на такой же глубине, но с укороченным центральным залом. Время спуска/подъема эскалатора – 1 мин. 31 сек. Из пилонного зала по лестнице можно перейти в колонный зал, под лестницей имеется переход  между двумя платформами. Эти два перехода стали основой первого в СССР совмещенного пересадочного узла.

Интерьеры

«Технологический институт-1»

Для отделки стен колонного зала был выбран уральский мрамор светлого оттенка «Коэлга», для полов – черный гранит габбро. Для освещения использованы светильники двух видов. Сосуды из узорчатого стекла, закреплены в сделанных специально под них желобах на своде и факелы на колоннах перрона, которые символизируют знание и прогресс. В бронзовые факелы вставлены светильники из хрусталя. По своду проложен декоративный фриз с лепными факелами в бронзе. Темой оформления стали достижения российской и советской науки. На колоннах были размещены 24 бронзовых медальона с барельефами выдающихся деятелей науки:

• М. В. Ломоносова
• И. Федорова
• Н. И. Пирогова
• А. С. Попова
• Н. И. Лобачевского
• И. М. Сеченова
• Д. И. Менделеева
• С. П. Боткина и др.

Барельефы чередуются с латунными венками. В 1955 году в центре станции размещались барельефы К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина, И. В. Сталина. В 1961 году барельефы Сталина и Энгельса были сняты. Позже были сняты еще два медальона А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова, которые сегодня можно увидеть в музее метрополитена. На сегодняшний день колонны украшают 22 барельефа. Тоннель наклонного спуска облицован красным искусственным мрамором с верхней границей в виде декоративного фриза.

«Технологический институт – 2»

Для отделки стен пилонного зала использован светлый мрамор, стены перрона выложены кафельной плиткой белого и черного цветов с верхней границей в виде полосы из серого гранита. В 2011 году кафельная плитка была заменена на мраморную. На каждом пилоне размещены исторические даты научных достижений СССР с коротким описанием открытия или события.

Интересные факты

• Станция «Технологический институт» — остается единственной пересадочной станцией в Санкт-Петербургском метрополитене, в которой выходы из станции-1 и станции-2 находятся в одном здании.
• Первая в мире кроссплатформенная станция — для пересадки на другую линию не надо переходить из одного зала в другой, нужно просто перейти на противоположную платформу.
• Первая телеустановка в Санкт-Петербургском метрополитене для наблюдения за эскалаторами и средними залами двух платформ была установлена на станции «Технологический институт» в 1976 году.
• Электросветовая схема метрополитена, находившаяся на торцевой стене в переходе, просуществовала до 1995 года, затем потеряла свою актуальность и была снята.
• На красной линии находится самый короткий перегон между станциями «Технологическая» и «Пушкинская» равный 780 м. От одной станции до другой можно легко дойти пешком, не пользуясь метро.
• В ноябре 2005 года к 50-летию открытия станции был выпущен памятный жетон, на котором изображено наземное здание станции.
• В декабре 2011 года здание станции официально признано региональным объектом культурного наследия. В нем находится Управление метрополитена.

Станция метро Лесная

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	05:42 – 00:33
Выход в город	Улица Кантемировская
Дата начала строительства	Апрель 1941 года
Дата открытия	22 апреля 1975 года
Архитектор	Подземный зал: А.И. Прибульский, В.В. Ганкевич Вестибюли: А.С. Гецкин, В.П. Шувалова, Н.И. Згодько
Особенности	Колонная станция глубокого заложения.

Краткое описание «Лесная» – станция Петербургского Метрополитена на Первой — Кировско-Выборгской линии. Заложена на глубине 64 метра. Станция открыта с 22 апреля 1975 в составе участка «Площадь Ленина» – «Лесная».

Архитектура

К созданию архитектурного ансамбля станции приложили руку А.И. Прибульский и В.В. Ганкевич. Внутреннее убранство подземного зала ассоциируется с природой. Колонны станции сделаны из белого мрамора, а полы – из серого гранита. Это великолепие проецируется на путевых стенах, которые выполнены из керамической плитки малахитового цвета. Подобное решение достаточно точно передает атмосферу леса, дополненную световой композицией «Солнце». Она расположена на торцевой стене и имеет собственную подсветку. Скульптором композиции, отражающей концепцию станции, выступил П.А. Якимович. Подземные помещения «Лесной» поражают своим простором. Из-за глубокого заложения станции архитекторам пришлось расширить пролет над колоннами. Благодаря этому, внутреннее убранство позволяет почувствовать свободу и свежесть, свойственную открытому миру дикой природы. Эскалаторный зал также перекликается с тематикой станции. Его стены окрашены разными оттенками зеленого цвета, а наклонный ход из трех эскалаторов освещают светильники в виде факелов. Павильоны станции создавались при непосредственном участии А.С. Гецкина, Н.И. Згодько и В.П. Шуваловой. Архитекторы оформили вестибюль в едином ключе с участком «Выборгская» – «Девяткино». Потолки наземных помещений сооружены из металлических балок, соединенных в виде незамысловатых треугольников и квадратов.

История

Строительство станции

Как и при строительстве большинства других станций, создание «Лесной» осложнялось размывами. Инженеры на данном участке линии впервые применили технологию искусственного замораживания грунтов, чтобы те не проседали и не вымывались водой. Работа велась день и ночь, прокладка не останавливалась ни на секунду, поскольку в тот момент даже мизерная единица времени могла стать фатальной из-за непокорных грунтов. И хотя рабочие хорошо справлялись с поставленной задачей, трагедий избежать не удалось. Первая приключилась за год до открытия станции.

Затопление участка «Лесная» – «Площадь Мужества»

Несмотря на возникшие трудности, рабочим было нужно расправиться с очередным участком тогда еще Ленинградского метрополитена к XXV съезду КПСС. И пускай советский человек всегда соблюдал указанные требования, ошибок из-за высокого темпа строительства в такой ситуации избежать не удалось. Тоннели между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» проходили через грунтовые породы, насыщенные водой. Изначально бурение производилось стандартным путем через охлаждение водосоляным раствором. Как такового замораживания не было. В следствие этого 8 апреля 1974 года, когда бурились очередные скважины в нижнем тоннеле, был затронут незамерзший грунт. В считанные минуты рабочее пространство заполнилось водой. Тоннели оказались затоплены, а около Площади Мужества и вовсе повредились наземные строения и образовались провалы. Как отрапортовали тогда правительственные органы, жертв удалось избежать.

Открытие

Станция начала эксплуатироваться 22 апреля 1975 года и являлась на тот момент конечной в составе Кировско-Выборгской линии. В конце года после открытия очередного участка она стала  промежуточной.

Размыв 1995 года

Несмотря на, ликвидированные последствия размыва 1974 года на протяжении нескольких десятилетий работникам метрополитена приходилось поддерживать дренажную систему, чтобы избежать возможных аварий в будущем. Однако в феврале 1995 года вода вновь начала поступать в тоннели. На тот момент было решено уменьшить частоту движения поездов и даже закрыть метрополитен на несколько дней. К сожалению, работы не осуществили полную остановку водяного потока, и ночью 6 декабря управлением метро было решено искусственно затопить тоннель между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». В дальнейшем пришлось соорудить обходные пути, но избежать больших проблем с транспортной ситуацией внутри города не удалось. Еще почти 10 лет рабочие трудились, устраняя последствия затопа. Победить столь неприветливые грунты получилось только летом 2004 года

Дальнейшие ремонтные работы

После происшествий XX века подобных случаев удалось избежать. Однако станция все равно требовала капитального ремонта. В январе 2017 года началось восстановление гидроизоляции близ «Лесной». В ходе запланированных мероприятий были сооружены новые водоотводы, а также модернизированы эскалаторы, турникеты. Кроме того, появились входные группы для людей с ограниченными возможностями. Сейчас станция является одной из самых современных в Петербургском метрополитене.

Интересные факты

• После капитального ремонта станция была вновь открыта 23 декабря 2017 года. В честь знаменательного события состоялся концерт из произведений П.И. Чайковского.
• Происшествия 1974 года легли в основу фильма Дмитрия Светозарова «Прорыв». Режиссер, несмотря на изменение названий станций, сумел точно отразить те события. Помимо самого прорыва, фильм интересен изображением советской действительности, поэтому он остается актуальным и по сей день.

Станция метро Площадь Мужества

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	05:40 – 00:37
Выход в город	Площадь Мужества, улица Политехническая, проспект Непокоренных, проспект Тореза, 2-й Муринский проспект
Дата начала строительства	Апрель 1941 года
Дата открытия	31 декабря 1975 года
Архитектор	Подземный зал: Е.М. Рапопорт, Л.Л. Шретер, А.И. Свирский, Л.И. Шимаковский, П.И. Юшканцев Вестибюли: Е.М. Рапопорт, А.Я. Свирский, П.И. Юшканцев
Особенности	Односводчатая станция глубокого заложения. Является одной из первых подобных станций в СССР.

Площадь Мужества – станция Петербургского Метрополитена в составе Первой (Кировско-Выборгской) линии. Заложена на глубине приблизительно 67 метров. Станция была открыта 31 декабря 1975 в составе участка «Лесная» – «Академическая».

Архитектура

В создании станции участвовали известные архитекторы: Е.М. Рапопорт, Л.Л. Шретер, А.Я. Свирский и менее известные. Внутренние помещения выполнены в духе сталинского классицизма, а общая тематика посвящена мужеству жителей Ленинграда, проявленному в годы Великой Отечественной войны. Стены станции сделаны из серого мрамора, пол – из гранита. У южного выхода пассажиров встречает надпись «Слава героям тебя Ленинград отстоявшим». В северной части станции – стена, покрытая полосами из алюминия. На ней расположена пятиконечная звезда, которая венчает композицию. Все светильники подземного помещения стилизованы под чаши вечного огня. Они сгруппированы по 3-6 штук и выступают над путями. Архитектурной наземных выходов также занимались известные в узких кругах личности, включая Е.М. Рапопорта, А.Я. Свирского и П.И. Юшканцева. Главный вестибюль был выполнен именно по их проекту и при непосредственном участии. Позже к главному наземному выходу пристроили здание, расположенное на Политехнической улице.

История

Строительство станции

Строительство очередной станции на участке «Лесная» – «Академическая» было очень тяжелым с инженерной точки зрения. Бригадам рабочих приходилось прокладывать тоннели через размыв, применяя технологию искусственного замораживания. Подобное закрепление грунтов было уникальным для строительства метро тех лет. Работа не прекращалась ни на минуту, поскольку того требовало искусственное замораживание. К сожалению, сложности при прокладке тоннелей стали далеко не единственным испытанием для «Площади Мужества». В дальнейшем станция испытывала регулярные проблемы с грунтом.

Прорыв 1974 года

За полтора года до открытия станции произошло событие, вошедшее в историю Петербургского метрополитена. Днем 8 апреля 1974 года, когда бурились скважины между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» была найдена незамерзшая порода, откуда стекала вода. Рабочим не удалось вовремя заморозить грунт, из-за чего тоннели начали заполняться водой. Они оказались затоплены на расстояние одного километра, а близ Площади Мужества на улице появились провалы и даже деформировались наземные здания. Некоторые из них позже пришлось отправить под снос. По официальным данным ни один человек во время прорыва не пострадал.

Открытие станции

Станция открылась в последний день 1975 года. Изначально проектным именем станции было «Кушелевка», однако впоследствии она получила название «Площадь Мужества» в связи с тем, что располагалась в непосредственной близости от одноименной площади.

Размыв 1995 года

В начале 1995 года снова дали знать о себе непокорные грунтовые породы Петербургского метро. В феврале на все том же участке «Площадь Мужества» – «Лесная» вновь большое количество воды затопило тоннели. Из-за этого в гонце года были сооружены обходные рельсы. На «Площади Мужества» был задействован только один путь. Полная ликвидация размыва закончилась лишь к июню 2004 года.

Последующий ремонт

В дальнейшем никаких серьезных происшествий на станции «Площадь Мужества», к счастью, не происходило. В честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне был произведен косметический ремонт. Так, например, южную стену обшили композитными панелями, а надпись у северного выхода покрыли позолотой. Путевые стены заменили в 2010 году. Данный момент был обусловлен появлением трещин как на стенах, так  на светильниках. В 2017 году произведена работа по улучшению освещения на станции. Светильники были заменены с целью увеличения яркости.

Интересные факты

• Представленная станция стала одной из первых в СССР, чья конструкция была односводчатой при столь глубоком заложении подземных помещений. Вторая подобная станция – «Политехническая». В разработке специальных конструкций участвовали следующие инженеры: И.М. Капустин, Г.А. Федоров и другие.
• Как иные объекты времен оголтелого патриотизма, название станции неоднократно коверкалось в народе. Вместе с издевательством над фамилией военного министра Блюхера появился новый топоним – «Площадь Мужеложства». Представленный факт как никакой другой передает колорит тех лет.
• События, происходившие весной 1974 года, получили отклик в массовой культуре. Так, например, в середине восьмидесятых в прокат вышел фильм-катастрофа Дмитрия Светозарова «Прорыв». Конечно, истинные названия станций в художественной картине были заменены на вымышленные, однако это не помешало режиссеру изобразить события в хроникальном порядке. Фильм примечателен, как это водится, не только изображаемым событием, но и атмосферой советской действительности.

Станция метро Гражданский проспект

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	С 05:30 до 00:44
Выход в город	Гражданский проспект, Проспект Просвещения
Дата начала строительства	Нет информации
Дата открытия	29 декабря 1978 года.
Архитектор	А. С. Гецкин; Е. И. Валь; В. Н. Выдрин
Особенности	На станции установлены комплексы противоатомной защиты.

Станция метро Гражданский проспект входит в число станций колонного типа, глубина заложения составляет 64 метра.

История

Главной темой оформления станции является объединение народа из стран содружества. Интерьер главного зала выполнен в светлых тонах. Торцевая часть отличается, здесь за основу был взять алюминий золотистого оттенка. Полы выполнены из гранита, потолки перрон и центрального зала по форме напоминают арку, они выполнены из нескольких железобетонных конструкций. Всю станцию освещают одинаковые светильники прямоугольной формы. Наземное здание станции полностью отделано серо-белым мрамором. Эскалаторный зал по форме круглый, с куполообразным потолком, стены сделаны из белого мрамора. В центральной части помещения находится большая люстра, с виду напоминающая металлическую розу.

Интересные факты

Единственная станция в России, на которой установлены комплексы противоатомной защиты.

Станция метро Девяткино

Линия	Кировско-Выборгская
Режим работы	С 05:32 до 01:00
Выход в город	Железнодорожная станция Девяткино, поселок Мурино
Дата начала строительства	Нет информации
Дата открытия	29 декабря 1978 года.
Архитектор	А.С. Гецкин; А.К. Андреева;
Особенности	Единственная станция метро в России расположенная в пригороде.

Конечной станции Кировско-Выборгской линии является «Девяткино». Территориально она находится в пригороде Санкт-Петербурга, в поселке Мурино.

История

Первоначально станция носила имя «Комсомольская», однако в 1992 году 1 июля было принято решение о переименовании, так она получило свое нынешнее название. Она состоит из нескольких путеводных развитий, это перекрестный съезд, 4 стрелочных перевода, а также 2 стационарных пути для отстоя и оборота подвижного состава. Станция крытого типа состоит из нескольких платформ, первая и третья предназначены для пассажирского состава, они совмещены с железнодорожной станцией, а вторая — для служебных целей. Первоначально здесь располагались два вестибюля, второй функционировал только в летний период. Однако его пришлось закрыть в середине 90-х годов из-за размыва. В этот же период закрыли наземный переход между платформами. Потолок перронного зала выполнен из сборных элементов, он держится при помощи опор. Полы облицованы декоративной плиткой, светло-желтого оттенка. Изначально использовалось люминесцентное освещение, потом его заменили на ртутное, а в 2015 году установили светодиоды.

Интересные факты

• Несмотря на то, что станция является наземной, перегон к депо расположен под землей.
• Единственная станция в России, которая расположена в пригороде.
• Очень неудачный район для покупки жилья.

Станция метро Парк Победы

Линия	Московско-Петроградская
Режим работы	С 05:37 до 00:50
Выход в город	Ул. Бассейная, Московский проспект
Дата начала строительства	Нет информации
Дата открытия	29 апреля 1961 года.
Архитектор	А.С. Гецкин; А.К. Андреева;
Особенности	Станция закрытого типа

Парк Победы – является первой станцией закрытого типа. Она расположена на глубине 45 м. Отделка станции скромная, закрытый тип не позволяет воплотить творческие задумки архитекторов, да и денег на это не было.

История

Станция получила свое название в честь одноименного парка, разбитого неподалеку в 1945 году в честь празднования Дня Победы. В центральной части зала установлена лестница, которая ведет в подплатформенный коллектор, и служебные помещения. Наклонный ход расположен на южной стороне, он состоит из трех эскалаторов, одна поездка длится 1 минуту 44 секунды. Первоначально в качестве освещения служили светильники, из-за неудобной эксплуатации их демонтировали и установили освещение в виде «факелов». После погрома устроеннго поклонниками музыкальной группы «Алиса», пришлось заменить их на обычные световые столбики. Вмонтированные в стены лампы, скрыты благодаря карнизам из узорчатого стекла. В торцевые стены встроены декоративные арки, они визуально расширяют пространство. Единственным украшением служит решетка, на которой виднеется название станции и дата открытия. Пол платформы украшен красными треугольниками из гранита, символизирующие знамена Победы. Вестибюль представляет собой круглое здание, с застекленными входами и куполом. По всему периметру установлен козырек, который служит в качестве укрытия от дождя. После капитальной реконструкции 2015 года, был пристроен просторный торговый киоск.

Интересные факты

• Станция «Парк Победы» является первой станции закрытого типа в мире.
• Первые турникеты-автоматы в метро на территории России появились на станции «Парк Победы» в Санкт-Петербурге.
• После 2030 года планируется создать пересадку на Кольцевую линию.

Станция метро Гостиный двор

Линия	Невско-Василеостровская
Режим работы	05:38 — 00:38
Выход в город	Первый вестибюль: Садовая улица переулок Крылова, Невский проспектВторой вестибюль: набережная канала Грибоедова Казанская площадь
Дата начала строительства	1961
Дата открытия	03.11.1967
Архитектор	С. Г. Майофис, В. Э. Шевеленко, Э. С. Белят
Особенности	Станция закрытого типа

«Гостиный двор» — одна из самых узнаваемых станций Санкт-Петербургского метрополитена. Название получила в честь одноимённого универмага, который является памятником архитектуры XVIII века. 

История

Наземный вестибюль «Гостиного двора» расположен на первом этаже торгового центра. Построенное во второй половине XVIII века сооружение стало первым зданием в стиле классицизма в городе.

В 1954 году Гостиный двор превратился в городской универмаг.

Наземный павильон станции занимает угловую часть здания со стороны Садовой улицы. Главный вход находится под аркадой Гостиного двора. Сводчатый потолок, в котором спрятаны светильники, перекрывает большой вестибюль. Архитекторы хотели соединить вестибюль с подземным переходом под транспортной магистралью, но сделать это не удалось.Невско-Василеостровская линия строилась в период тотальной экономии. В то время сокращались расходы на конструкции, на оформление подземных вестибюлей. Было принято решение отказаться от дополнительных сооружений и объектов.

В 70-х годах над эскалаторным залом был установлен витраж. Он посвящён трагическому эпизоду, который произошёл на углу Невского проспекта и Садовой 3 июля 1917 года. В этот день солдаты Первого пулемётного полка собрались на вооруженную демонстрацию, требуя отставки Временного правительства. Когда демонстранты подошли к Гостиниц двору, раздался взрыв, а затем началась беспорядочная стрельба.

Витраж выполнен по эскизам художника Александра Леонидовича Королёва. Каркас из правильных шестиугольников заполнен цветными стеклянными пластинами. В ширину композиция достигает 20 метров. Стены подземного зала, как и на многих других станциях, облицованы светлым мрамором, пол выложен тёмным гранитом. Со станции Гостиный двор можно перейти на Московско-Петроградскую линию, на станцию «Невский проспект». Благодаря перпендикулярному расположению станций, пересадка на этом транспортном узле занимает совсем мало времени.

Интересные факты

• Второй вестибюль станции был встроен в Дом Энгельгардта в 1968 году. Во время строительства объекта здание было частично разобрано, но спустя время реконструировано.
• «Гостиный двор» – первая станция с четырьмя эскалаторами в городе.

 Если вы хотите увидеть подземный мир своими глазами, то предлагаю отправиться с нами в мини путешествие. Отправление от станции Гостиный двор до станции Невский проспект. 

Как добраться

Места рядом

• Невский проспект
• Музей Эмоций на Итальянской улице, д. 1/8
• Казанский кафедральный собор на Казанской площади 2
• Санкт-Петербургская государственная Академическая филармония им. Д.Д. Шостаковича на Михайловской улице 2
• Енотовиль — Дом Енотов на Садовой улице 24
• Аничков сад на площади Островского 2А
• Музей матрешки на Итальянской улице 6