Станция метро Технологический институт

Станция метро Технологический институт
Линия1-я линия —  Кировско-Выборгская

2-я линия —  Московско-Петроградская

Режим работы «Технологический институт-1» — с 07-00 до 20-00. Вестибюль станции работает все дни недели, кроме воскресенья.

«Технологический институт-2» — с 05-40 до 0-28 .

Переход с одной линии на другую прекращается в 00-15.

Выход в город1.На Загородный и Московский проспекты, к 1-й Красноармейской улице.

2.К государственному Технологическому институту (СПбГТИ(ТУ)).

3.К остановкам общественного транспорта.

Дата начала строительства1947
Дата открытия«Технологический институт — 1» – 15.11.1955 года

«Технологический институт – 2» – 29.04.1961 года

Архитектор«Технологический институт – 1» — А.М.Соколов — главный архитектор Ленметропроекта с 1948 по 1960 гг., А.К.Андреев

«Технологический институт – 2» — А.И.Прибульский, А.Я.Мачерет, В.В.Ганкевич

ОсобенностиЕдинственная в Санкт-Петербурге кроссплатформенная или совмещенно-пересадочная станция – центр пересадки с двух разных линий метро

Краткое описание

Название станция получила в честь одного из старейших учебных заведений Санкт-Петербурга – государственного Технологического института, основанного в декабре 1828 года. Институт находится вблизи наземной части станции. Единственная станция в городе, которую называют кроссплатформенной или совмещенной-пересадочной, служит центром пересадки с двух разных линий метро. В народе станцию называют сокращенно «Техноложка».

Расположена по маршруту движения двух линий – Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской. По первой линии лежит между станциями Балтийская и Пушкинская, по второй – между Сенной площадью и Фрунзенской. Первая линия, которую называют красной, проходит через центр, соединяет северо-восток и юго-запад города. Вторая – синяя линия — соединяет север и юг Санкт-Петербурга также через центр.

В пилонном зале останавливаются поезда, направляющиеся к станциям «Пушкинская» и «Сенная площадь» — северное направление. В колонном зале – поезда, направляющиеся до станций «Фрунзенская» и «Балтийская» — южное направление.

История

Работа над проектом

Работа над проектом первой линии метрополитена в Ленинграде была начата в 1941 году, продолжена сразу после окончания войны. Уже в следующем 1947 году начато строительство первой линии Кировско-Выборгской, которая включала 7 станций, в том числе «Технологический институт». Линия получила порядковый номер 1 и название красной. Этим цветом она обозначена на схеме Санкт-Петербургского метрополитена.

Одна из первых станций, сданных в эксплуатацию, по линии Автово – Площадь Восстания. Для строительства здания был выбран угол Московского и Загородного проспектов. Доходный дом купца Н.М. Рулева, находящийся на этом месте,  был снесен.

Строительство и открытие двух станций

Первая станция была открыта 15 ноября 1955 года и обслуживала только одну линию.

Вторая линия открыта 29 апреля 1961 года. Наклонный спуск и вестибюль станции «Технологический институт-2» были введены в эксплуатацию только 18 июля 1980 года. Они были архитектурно вписаны в единый ансамбль с вестибюлем колонного зала.

Архитектура

«Технологический институт-1»

Наземная часть станции встроена в четырехэтажное здание вместо снесенного дома купца Н.М. Рулева. Цоколь облицован красным гранитом — лезником. Оконные проемы задекорированы коваными решетками. Входные проемы оформлены наличниками из полированного гранита.

Вестибюль выполнен в виде шестиугольника с отделкой стен из белого мрамора, пол – мозаичный, купол – декорированный чешуйчатым лепным рисунком. Трехленточный наклонный спуск начинается с северного торца наземной станции. Время спуска/подъема эскалатора – 1 мин. 38 сек.

Зал 1-й линии – колонный — представляет собой трехсводчатую колонную станцию глубокого заложения — 60 м в глубину. Опорными элементами сводчатых перекрытий служат колонны.

«Технологический институт-2»

Зал 2-й линии – пилонный. Опорными элементами выбраны пилоны, на которых установлены чугунные рамы, образующие проходы. Конструктивно станция построена по типу первой на такой же глубине, но с укороченным центральным залом. Время спуска/подъема эскалатора – 1 мин. 31 сек.

Из пилонного зала по лестнице можно перейти в колонный зал, под лестницей имеется переход  между двумя платформами. Эти два перехода стали основой первого в СССР совмещенного пересадочного узла.

Интерьеры

«Технологический институт-1»

Для отделки стен колонного зала был выбран уральский мрамор светлого оттенка «Коэлга», для полов – черный гранит габбро. Для освещения использованы светильники двух видов. Сосуды из узорчатого стекла, закреплены в сделанных специально под них желобах на своде и факелы на колоннах перрона, которые символизируют знание и прогресс. В бронзовые факелы вставлены светильники из хрусталя. По своду проложен декоративный фриз с лепными факелами в бронзе.

Темой оформления стали достижения российской и советской науки. На колоннах были размещены 24 бронзовых медальона с барельефами выдающихся деятелей науки:

  • М. В. Ломоносова
  • И. Федорова
  • Н. И. Пирогова
  • А. С. Попова
  • Н. И. Лобачевского
  • И. М. Сеченова
  • Д. И. Менделеева
  • С. П. Боткина и др.

Барельефы чередуются с латунными венками.

В 1955 году в центре станции размещались барельефы К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина, И. В. Сталина. В 1961 году барельефы Сталина и Энгельса были сняты. Позже были сняты еще два медальона А. Е. Фаворского и А. Н. Крылова, которые сегодня можно увидеть в музее метрополитена. На сегодняшний день колонны украшают 22 барельефа.

Тоннель наклонного спуска облицован красным искусственным мрамором с верхней границей в виде декоративного фриза.

«Технологический институт – 2»

Для отделки стен пилонного зала использован светлый мрамор, стены перрона выложены кафельной плиткой белого и черного цветов с верхней границей в виде полосы из серого гранита. В 2011 году кафельная плитка была заменена на мраморную. На каждом пилоне размещены исторические даты научных достижений СССР с коротким описанием открытия или события.

Интересные факты

  • Станция «Технологический институт» — остается единственной пересадочной станцией в Санкт-Петербургском метрополитене, в которой выходы из станции-1 и станции-2 находятся в одном здании.
  • Первая в мире кроссплатформенная станция — для пересадки на другую линию не надо переходить из одного зала в другой, нужно просто перейти на противоположную платформу.
  • Первая телеустановка в Санкт-Петербургском метрополитене для наблюдения за эскалаторами и средними залами двух платформ была установлена на станции «Технологический институт» в 1976 году.
  • Электросветовая схема метрополитена, находившаяся на торцевой стене в переходе, просуществовала до 1995 года, затем потеряла свою актуальность и была снята.
  • На красной линии находится самый короткий перегон между станциями «Технологическая» и «Пушкинская» равный 780 м. От одной станции до другой можно легко дойти пешком, не пользуясь метро.
  • В ноябре 2005 года к 50-летию открытия станции был выпущен памятный жетон, на котором изображено наземное здание станции.
  • В декабре 2011 года здание станции официально признано региональным объектом культурного наследия. В нем находится Управление метрополитена.