Станция метро Адмиралтейская

Краткое описание

Станция получила название в связи с близким расположением к зданию Адмиралтейства, башня которого стала символом Санкт-Петербурга. Открытие станции «Адмиралтейская» задержалось на несколько десятилетий. Главной проблемой стал выбор места для наземного вестибюля.

История

В первом проекте для наземных сооружений отвели участок на углу улицы Гоголя, а ныне Малой Морской и Кирпичного переулка. На этом месте находился жилой дом, который предполагалось снести. Но жители города идею не поддержали. Основным аргументом стало «сохранение облика Невского проспекта». Кроме этого предназначенный к сносу дом имел мемориальный характер. Это было первое здание, которое восстановили в Ленинграде после войны.

Наземный павильон станции может находится не более 300 метров от основного объекта линии метрополитена. Чтобы решить эту задачу в центральной части города, где практически каждое здание имеет культурно-историческую ценность, строителям пришлось обойти весь район и исследовать все строения. Им удалось подобрать 12 вариантов расположения вестибюля, среди которых были: Александровский сад, перекрёсток Гороховой улицы и Адмиралтейского проспекта, арка Главного штаба.

В 1986 году станция появилась в составе 5-й линии между «Садовой» и «Спортивной». После рассмотрения многочисленных вариантов в начале 90-х строители вернулись к первоначальному варианту – сносу жилого здания. Мэр города Анатолий Собчак подписал распоряжение, которое предписывало расселение трёх домов с последующим сносом и частичное расселение девяти на Кирпичном переулке и Малой Морской улице. Место идеально подходило для организации пассажиропотока, но с точки зрения проходки наклонного хода вызывало массу сложностей.

В 1991 году начались работы по сооружению основных подземных конструкций – тоннелей и зала станции. Самым проблемным этапом стала проходка наклонного хода. Сложность заключалась в неустойчивых грунтах, располагающиеся на протяжении всей трассы. Кроме этого строителям приходилось работать на площадке, которая оказалась в два раза меньше, чем требовали нормы. Из-за сложной экономической ситуации выполнить распоряжение мэра по расселению жилых домов не удалось, и работы по сооружению наклонного хода отложили на неопределённый срок.

В 1997 году завершилось строительство участка «Садовая» – «Чкаловская». Поезда проезжали «Адмиралтейскую» без остановок, так как эскалаторный тоннель на станции всё ещё отсутствовал. В 2005 году стала появляться информация о том, что местом вестибюля новой станции станет здание, принадлежащее Университету телекоммуникаций им. М. А. Бонч-Бруевича на набережной Мойки. От этого варианта отказались из-за неудобного расположения относительно транспортного узла.

В том же году возобновились работы по сооружению платформы в центральном зале станции и служебных помещений. «Метрострой» продолжил строительство малого наклона и подоходного коридора. Под мостовой Кирпичного переулка пробурили вертикальную скважину, через которую в подземное сооружение подавался бетон.

Несмотря на возобновление строительных работ проблема со сносом дома на углу Кирпичного переулка так и не решилась. Расселение шло медленно, многие квартиры были к тому времени приватизированы. В 2007 году согласно Постановлению правительства города произошло изъятие земельного участка, квартир и помещений в этом здании для «государственных нужд». Последний жилец покинул дом в 2009 году. Из двенадцати домов, которые должны были снести по Постановлению Собчака, разобрали только один.

В 2010 году начался завершающийся этап строительства станции. Загрузка и отгрузка материалов выполнялась по специальному графику. Строители работали в три смены. Чтобы выполнить требования закона «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя в ночное время», над строительной площадкой наклонного хода было возведено надувное пневмокаркасное сооружение. Оно не только обеспечивало звукоизоляцию, но и осуществляло гидро- и термозащиту.

Наземные сооружения

Дом на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы был построен в начале XIX века. На его первом этаже находилась гостиница «Париж» с рестораном, который посещал Пушкин после окончания лицея.

Управлял заведением известный французский ресторатор Луи, пользующийся в Петербурге большой популярностью. В 1913 году здание надстроили. После революции в нём работало Литовское консульство. В 1941 году в угол дома попала бомба. Спустя шесть лет дом опять перестроили, появился портал, который был обращён к Невскому проспекту.

В 2011 году здание было восстановлено. Благодаря архитекторам и инженерам ОАО  НИПИИ «Ленметрогипротранс» полностью воссоздана историческая архитектура дома, включая лепнину и декоративные элементы. 28 декабря состоялось торжественное открытие станции.

Вход на «Адмиралтейскую» ведёт в наземный вестибюль, где находятся два каскадных эскалатора. Станция стала одной из самых глубоких в мире, чтобы попасть в подземный зал, пассажирам необходимо преодолеть 86 метров. Время подъёма занимает 3 минуты и 14 секунд.

Подземный зал

Проект подземного зала был создан архитектором Александром Константиновым в 1997 году. Оформление станции посвящено морской тематике. Путевые стены облицованы голубым мрамором, пол вымощен серым гранитом с тремя инкрустированными розами ветров из гранита цвета охры.

В торце центрального зала находится, традиционное для Санкт-Петербургского метрополитена, мозаичное панно. Созданное Александром Быстровым, оно носит название «Основание Адмиралтейства». На станции расположены ещё две работы художника: между малым и большим наклонным ходом панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором – «Нептун».

Между колоннами в простенках находятся медальоны с барельефами русских флотоводцев и адмиралов: Ушакова, Макарова, Нахимова, Апраксина, Григоровича и Беллинсгаузена.

Интересные факты

• На торжественном открытии станции присутствовала внучка последнего адмирала царских времён Ивана Константиновича Григоровича. Его барельеф находится в подземном зале.
• Для архитектора Александра Константинова станция «Адмиралтейская» стала девятым объектом, который он проектировал для Санкт-Петербургского метрополитена.