Содержание
История
Рождённый Петром более 300 лет назад этот величественный город и сейчас поражает воображение даже искушённого туриста. Оплот духовной культуры, кладезь уникальных памятников архитектуры, скульптуры и градостроительства, Петербург по праву занимает одну из главных страниц нашей истории. Выросший буквально из болота, он раскинулся на нескольких десятках островов. Неудивительно, владея подобной географией, Северную Столицу по праву величают городом мостов. И пусть их немногим меньше, чем в Гамбурге и Венеции, но они и сейчас остаются негласными символами Санкт-Петербурга.
Примечательно, что долгое время при Петре I мосты практически не возводились совсем, только в случае крайней необходимости. Люди должны были перемещаться на лодках. По специально существующему указу, каждый обязался иметь перевозное судно и передвигаться исключительно по воде. В городе действовали особые школы, которые готовили к управлению плавсредством. Возможно, царь мечтал приучить жителей к морскому делу и возвести второй Амстердам. По другой версии, мосты затрудняли движение торговых и военных судов. Ведь правитель так хотел увидеть крупную морскую державу.
Даже после смерти Петра продолжали пользоваться временными деревянными переправами. Первый капитальный мост появился только в середине 19 века. На сегодняшний день если их все вытянуть в одну большую линию, то по протяжённости получится 16 километровая дорога.
Санкт-Петербург — счастливый обладатель более 800 самых разных мостов. Точное количество определить очень трудно, так как некоторые из них находятся на территории закрытых промышленных предприятий и производственных объектов. Сначала все они не имели постоянных названий. Мосты нарекали именами подрядчиков, близлежащих строений или улиц, по цвету, расположению, особенностям, несколько раз их переделывали и достраивали. Некоторые сооружения дошли до наших дней в первозданном виде, другие безвозвратно утрачены.
Большой разводной мост Александра Невского один из самых молодых. Он возник в связи с небывалым размахом жилищного строительства на правобережье реки Невы и воспринимается, как логическое завершение Невского проспекта. Своей скромной и лаконичной законченностью гармонично вписывается в ландшафтный ансамбль, как старого, так и нового урбанистического стиля. Здесь заканчивается историческая эра Санкт-Петербурга и начинается архитектурная эпоха сталинок 30-50 годов.
Первоначально сооружение на бумаге наметили как Старо-Невский мост. По окончании работ его нарекли именем знаменитого новгородского полководца, по одноимённой площади неподалёку от Александро-Невской лавры, где хранятся мощи великого князя. С бетонного виадука простирается великолепное зрелище на христианскую обитель, прилегающие набережные и собственно саму реку. Бурлящий поток Невы впечатляет, ведь ширина его достигает здесь половину километра.
Недалеко обосновались не менее значимые достопримечательности Северной Столицы:
- Государственный музей городской скульптуры
- Некрополь XVIII века
Проблемы возведения моста
Возведение переправы правительство обозначило, как градостроительную задачу особой важности. Связать правобережье с центральной частью города предполагалось из-за копившихся транспортных проблем и как грамотное решение разрастающегося жилищного бума. Колоссальное сооружение планировалось ещё в конце 30 годов прошлого столетия, для развития районов Малой Охты. Тогда это казалось невыполнимой задачей. Начавшаяся Великая Отечественная Война, жуткая блокада и огромные потери населения отложили грандиозное строительство.
Но к середине прошлого столетия Ленинград начинает стремительно развиваться, появляются новые районы на месте бывших Петровских пороховых складов. Справа появляется площадь Челюскинцев, на противоположном берегу уродливые зернохранилища планируют заменить современной гостиницей Москва. Интенсивно «расползающийся» послевоенный мегаполис требует незамедлительных ландшафтных решений.
Новое — хорошо забытое старое
Лишь спустя 14 лет Ленгорисполком решает довести дело до конца. В обход сложившейся советской практики, где такого рода задачи поручали только лишь одной организации, партийные руководители в 1959 году объявляют закрытый конкурс на лучший проект. Учитывая сложные геологические условия, непростое гидрологическое положение и желание максимально внедрить железобетон поставило потенциальных исполнителей в жесточайшие условия. В отборе приняли участие восемь культовых столичных организаций, как Москвы, так и Ленинграда, но ни одна из них не удостоилась первого места. Одни старания оказались слишком дорогими, другие выбивались из существующего архитектурного плана, третьи на деле оказались сомнительными в инженерном плане. Результатом долгих исканий явился тандем двух организаций.
Руководителем проектной сметы становится главный инженер А. С. Евдонин.
Авторами архитектурных изысканий занимались:
- А. В. Жук
- С. Г. Майофис
- Ю. И. Синица.
Наконец свершилось
Первый камень, заложили в начале 60 годов 20 столетия, работы продолжались ещё 5 лет. Не всё получилось так гладко, как хотелось бы. В зимнюю пору 1962-1963 подвижные льдины сорвали 2 десятка понтон и работающий кран, вместе с людьми. Направляясь по течению, оторванные конструкции останавливает Большеохтинский мост. Рабочие уцелели благодаря подоспевшей пожарной команде.
Открытие приурочили к очередному празднованию Великой Октябрьской революции, в эксплуатацию сооружение сдали первого ноября 1965 года. Впоследствии как показала практика, исполнители допустили ряд существенных технологических ошибок. Спустя двадцать четыре месяца по мосту функционируют только троллейбусы. А в 1982 году вовсе происходит обрушение 700 тонного противовеса. И как в Петровское время петербуржцы вернулись к паромам, виадук закрыли. Сообщение возобновилось, но основные дефекты устранены не были.
Полной реставрации мост подвергся лишь в 2000 году. Работы продолжались полтора года. В результате чего были заменены стальные тросы и гидроизоляция.
К трёхсотлетию Санкт-Петербурга разводное чудо засияло 500 мощных светильников и 8 прожекторами
Интересные факты
- Вплоть до 2004 года Александро-Невский мост являл собой самое длинное сооружение Петербурга. Общая протяжённость 629 метров, вместе с пандусами 905,7 при ширине в 35 метров. В начале 20 столетия на первое место претендует Большая Обуховская переправа, но наш герой уступать совсем не хочет. Сегодня бетонное творение в честь известного полководца занимает всё же главенствующее место среди разводных мостов
- Впервые в архитектурной структуре использовали стальные тросы — ванты из легированной стали, которые стягивают воедино все детали моста. Сила их напряжения регулируется специальными приборами, с участием лебёдок, в зависимости от температуры окружающей среды: при низких показателях натяжение ослабевает, при высоких, наоборот, увеличивается. Через сквозные пролёты, спрятанные внутри полых элементов, они пронизывают всё строение
- Уникальная семипролётная структура, пять элементов, которой расположились над водной гладью, а два других над набережной. Разводные 25 метровые крылья с неподвижной осью вращения взмывают в воздух всего за 120 секунд, при помощи гидропривода. Опоры открывающейся части выполнены из монолитного железобетона, внутри которой находятся пульты управления и судоходной сигнализации
- 1 ноября 1965 года, испытывая сооружение на прочность, по нему шествовала целая колонна танковой техники
- Редчайший случай в истории, когда пустоты пандусов приобщили для парковки 230 автомобилей
График развода моста на 2020 год
Полюбоваться распростёртыми крыльями сооружения сегодня съезжаются всё больше и больше гостей.
По установленному графику 2020 года мост поднимается в 2:20 и опускается в 5:10
Где находится
Адрес
Мост Александра Невского, Санкт-Петербург
Метро
Площадь Александра Невского
Как добраться
От станции метро Площадь Александра Невского до моста пройдитесь пешком. Через 10 минут вы будете на месте.